经常在论坛里看到很多190车友不会选机油。每次我都要在大家发的贴子上面给大家逐一回复注意事项。今天有空，给大家写一篇关于190摩托如何选机油的帖子，算是大家共同分享学习吧，不喜勿喷。
先声明一下，我不是做推广的，也是一个普通上班的。研究了五年半快六年的德系发动机，现在研究日系，纯属爱好，技术宅男。本人名下有本田150，本田190两个摩托车，都是国四的。
我发帖子有时间会更新，要是犯懒，可能更新也比较慢。我只研究民用小排摩托，公升级大排，高端摩托，我也没研究过。
言归正传，我直接列条条框框，想到啥就讲啥。
一。摩托机油选择，W后面的标号很重要。常用就是30/40/50，其中40最常用。30粘度本田用的比较多。50粘度是给十万八万公里以上的摩托准备的。出厂要求什么粘度，新车就加什么粘度，至于机油等级，随车主心情，但粘度一定不要错。很多车主说本田小排出厂要求10w-30标号，但加到发动机里面，发动机特别震，换成40的就不会震。如果你是新车，请一定按厂家要求标号换油。厂家有工程师，他们会按发动机零件的精密度考虑机油标号，190精密度也算较高的了，所以用稀一点的30粘度机油完全没问题。高温也不会增大磨损。有的车行推荐冬天30.夏天换季用40的，完全没必要。上了大几万公里，发动机磨损后，精密度降低后再考虑40机油吧。很多190朋友会选*爽，*特等等，有消费能力没问题，但一定要选对标号，要是短时间买不到10w30机油，用10w40机油临时代替一下可以，但也就偶尔，因为如果长期用个一两万公里40粘度，发动机中齿轮就会因为机油粘度高，导致缝隙机油渗透润滑效果变差，零件已经形成磨损，这时候再换回30粘度，只能造成异响更严重，抖动加大，也就是说长期用40粘度，再想换回30粘度，效果会更差，甚至机油消耗量大。所以190新车，一定按要求，换10w-30机油。
二。机油材质选择，矿物油，半合成，全合成。其实按机器设计原理，单缸小排风冷，用矿物油最好。190不算高转机器，突出的是低扭。如果190的用途是骑帅不骑快的城市通勤代步，用矿物质油是最佳选择，省油，提速快，2000公里换一次油挺好。如果平时压弯比较多，跑急速情况下，还是建议用全合成机油。高转速情况下散热和润滑效果要好一些，但低速时候顿挫和震感就要稍微明显一些了。
三。190能否用汽车机油。我只说我个人实践和看法。摩托机油界的JASO MA标准是日本1999年制定，2001年出的第一款带有JASO MA认证的机油，在这之前，摩托车都是用汽车机油。而且这套标准是针对赛道大排摩托车离合片打滑问题制定的。190发动机属于最经典的发动机，已经是很多年前的技术，相当成熟。而且190属于民用小排，本人亲测，同样也见过190其他车主发帖，用汽车的5w30，10w30机油完全没问题。而且顺滑程度甚至要比摩托机油还要好，根本不存在离合器打滑现象。换挡也特别清晰。不过汽车机油成本也不便宜。一般有汽车的190车友，如果汽车也是30粘度的，可以尝试一下。反正我的车用着确实没问题，还挺好用。
四。换机油加多少，1L机油完全够用，放废机油时候，机油放干净后，摩托略向挡杆一侧倾斜，还可以放出来一些残留的机油。1L的小桶机油加进去剩五分之一时候，拧好机油尺，着车简单骑两圈，然后观察机油尺，把油填到机油尺中线即可，注意，机油尺是不拧花口，直接插到发动机里测量的数据。
五。机油推荐，原厂10w-30白桶矿物质，黑桶全合成，嘉实多超级奔程10w-30，最好不要用爱的王子，黄桶的，那个震动有点太大了。
快下班了，就先写这么多。有时间再更新。不喜勿喷。

希望能帮助到大家

我现在也用10-30的全合成机油了，3年多的车，第一次冬季油耗跟夏季一样，以前用10-40冬季油耗3个以上

机油一直30粘度就成，不是极寒地区不用换季，30粘度用在190上面省油，省机器。

汽车机油我用过 壳牌0-30粘度的 提速爆发来得快一点 用这种通勤短途骑行还不错

40的已经跑了一万五，换回还来得及不

顶贴大佬

一直加某爽从没变过

我这个可行吗？

想问下国产春风NK150 加美孚速霸1000怎么样？

一直用这个，很好用

一般日系车我直接40就行，欧洲车我加50，比较新款的欧洲车也加回40了。

不要痴迷于那几个摩托油品牌，190加任何一款40甚至50粘度机油，都要比原厂要求的30粘度的更平顺。这不是品牌决定多，是更粘的机油决定的，虽然换来前期的平顺，但后期磨损加大，这种情况烧机油的190已经有很多了。

楼主，我之前用摩特7100，10-40的，现在用回10-30的可以吗？