十六年圆梦 看江城再造奇迹

“万里长江第一隧”在汉动建了！800万武汉人为之骄傲———1954年，这座城市在长江上架起了第一座大桥；而今，她又充满豪气地要在这条世界第三大河流下打通首条江底隧道。是什么让她萌生如此大胆的想法，又一步步让它走向现实？江水瞬息万变，该采用什么技术方式来实现这一惊人构想？横穿主城中心的隧道，会给整座城市带来什么影响？我们不愿再等待，希望与这个梦想靠得近些、再近些———

稳妥施工——分建据介绍，在最初的设计中，武汉地铁二号线过江隧道有三处入口隧址备选：汉口青岛路、江汉路和南京路。从大走向看，地铁走江汉路过江线型较好，南京路次之。但青岛路两侧保护性建筑集中，不能也无需大面积拆迁。经勘测，如果公路、地铁合建，受公路隧址的限制，地铁必须走青岛路过江。如果公路、地铁分开建设，地铁宜选择在南京路或江汉路过江。公路、地铁究竟是分建还是合建？专家们认为，公铁合建会加大隧道的高程、宽度，增加施工难度。考虑到现有工程条件，武汉市政府最后决定：两种隧道分开建，并敲定“长江第一隧”为公路隧道，从青岛路处的江滩公园入口附近入江。据称，设计方案已对青岛路两侧的保护建筑群提供了防护措施。

地质限制——挖隧目前，水底隧道的建设方式有两种：一是沉管法，即将管道直接埋入江底形成通道；二是盾构法，即使用盾构机在江底开挖出一条通道。沉管法和盾构法各有其优缺点。沉管法在运营条件、防水、防灾等方面明显优越，但施工难度大、风险大，施工过程中对防洪、通航和环境的影响相对较大，造价高出盾构法的25％。相比较，盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时长江航运不受影响。专家们认为，武汉长江隧道是我国在长江上兴建的第一条过江隧道，工程建设没有直接可借鉴的经验，“第一隧”的建设不能冒太大风险，首先要确保安全。因此，该市决定采用盾构法施工。

分流车量——解压据统计，武汉长江一、二桥现承担的交通量占总过江量的90％以上，均趋于饱和。预测到2010年，武汉市机动车日过江量将达30万辆至35万辆。位于长江一、二桥间的过江隧道建成后，将承担起汉口、武昌两地部分车流，均衡中心城区交通流量。隧道的形成势必打破该市中心城区现有的交通格局，车流走向将会重新分配。为此，设计单位对进出隧道的车流进行预测分析后，编制出多套交通疏解方案，并最后选用了以下方案:汉口岸，在旧城区内设隧道出入口，采用胜利街、天津路右进、右出方案进行第一次交通疏解；隧道主交通流在下穿中山大道后至大智路，在京汉大道进行第二次交通疏解；再至解放大道，在香港路立交桥(在建)进行第三次交通疏解。武昌岸，车流在友谊大道（即武青三干道）附近设隧道出入口，车辆通过友谊大道立交桥（待建）进行第一次疏解；再通过沙湖，至中北路进行第二次疏解。

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各地链接●黄浦江上计划建20条过江隧道国内第一条过江隧道———黄浦江打浦路隧道，1971年6月建成通车，当时作为战备重点工程而兴建。该隧道为单管双车道，全长2736米，车道宽7.07米，高4.4米，每小时双向最大通行能力为1000辆。据有关报道，上海市计划2010年前在黄浦江底建成20多条过江隧道，以便捷东西两岸交通。目前，黄浦江已建成5条过江通道。●我国大陆已建成10余条水下隧道有关资料显示，我国大陆已建成水（海）底隧道超过10条。除上海黄浦江上多条隧道先后建成外，上世纪90年代以来，还建成了广州珠江沉管隧道、宁波甬江沉管隧道等。这些隧道的运营情况和防水效果都较好。正在规划的水底隧道工程还有：连接辽东半岛和胶东半岛的渤海海底隧道，长约57公里；连接上海和南通的长江水底隧道，长约7公里；上海至宁波的杭州湾水底隧道。●英吉利海峡隧道：世界最长连接英、法的英吉利海峡隧道，是目前世界上最长的海底隧道。1994年5月7日正式通车，耗资约100亿英镑。它由三条长51公里的平行隧洞组成，其中海底段隧洞长度38公里。

武汉的过江隧道非建不可过桥的车堵的越来越壮观听说买车要被限制了汽车一再降价停车位交通都成了大问题

早就该建了，听说到到2008年完工呀。又来等几年了。哎。

不知道开始建冒

好帖不沉

顶上克.

顶顶顶！回武汉有前途啊，让那些说武汉不好的人闭嘴哦！

好帖不沉

好看了好振奋人心啊，我也要好好努力挣钱，开车过隧道。希望早日完工。

南京也在修，再不快点，第一隧就不在武汉了。

蓝领```你是搞么东西的啊`？~ 需不需要人数~？`

历害，到时候建成了，会让武汉更美呵呵