个旧火车站目前的情况刚才有吧友已经说了，这里不再多说。有吧友提出来个旧火车站不带G、D，认为火车站建起来后弥蒙铁路开通个旧火车站就尴尬了，甚至认为没必要建设，其实不然，就个旧到昆明，几条线路哪个好一点？个人计算了一下，计算过程中相对理想化，具体开行时间目前还没有，所以计算不是那么准确，请各位指教：
出发点统一为个旧汽车客运站，终点统一为昆明市中心东风广场；时间统一为零点出发，出行过程不计算转车时间；出行方式为自驾车，驾车时间为百度地图理想化时间；自驾车以0.6元/公里计算油费，到达东风广场方式为地铁；
一、线路一，从蒙自站出发至昆明，C字头，这是目前已经在运行的线路。
1、时间：0时出发，自驾车54公里经54分钟至蒙自站，经2小时45分钟（取目前运行的中间值）至昆明站，步行10分钟至环城南路地铁站，经5分钟到达东风广场，共耗时三小时零五十四分钟；到达时间为3：54。
2、费用：自驾车54公里油费32.4元+个屯隧道16元+地铁2元+火车74元=124.4元。
二、线路二，从未来的红河站出发至昆明，G字头，未来的运行线路。
1、时间：0时出发，自驾车34公里经34分钟至红河站（应该是现在的蒙自北站），至昆明站目前网上公布的1.5小时到昆明，但注意，G字头进不了昆明站，在昆明南站下车后，经1小时地铁到达东风广场，共耗三小时零四分钟；到达时间为3：04。
2、费用：自驾车34公里油费20.4元+个屯隧道16元+地铁7元+火车约90元（以高铁定价0.45/公里计算）=133.4元。
三、线路三：从个旧火车站出发至昆明，C字头，未来的运行线路。
1、时间：0时出发，自驾车20公里经20分钟至个旧站，经2小时25分钟至昆明站，步行10分钟至环城南路地铁站，经5分钟到达东风广场，共耗三小时；到达时间为3：00。
2、费用：自驾车20公里油费12元+地铁2元+火车约70元=84元。
由于目前实际二条线路未开通，上述计算肯定有错误或者不太合理的地方，但相对来说我觉得还是可以的。欢迎大家提意见，我只是提供给大家一个参考，个旧火车站，大家细品，再细品整个过程，个旧火车站对于个旧人来说，绝对合算。再者，对于元阳县、绿春县、红河县和金平县这四个县份的人来说，如果要选择火车上昆明，个旧站是不二之选。那怕你的目的地是呈贡，个旧站也是
正确的
选择。

鸡街站当然是有必要建的嘛，而且也不仅仅利好于个旧人民，还对周边乡镇有利，要辐射到其他乡镇县市，不是光看一个个旧地区

貌似红河站不是蒙自北站，草坝还要过去的那个啥村？忘了，离个旧市区近四十公里

太过于理论，不合生活实际。
都能自驾车的主了，谁还有功夫到鸡街去乘菜青虫？
所以，火车前面的交通，还是按实际来，该乘市内公交按市内公交算，该乘县际班车按班车算。这样符合人们的出行实际。

它是G字头还是D字头或者是C字头，对于到昆明来说，真的不重要，C字头时间上和金钱上，都占优，如果真的是G字头，你不但省不下时间来，还得多付钱。就算多出钱省下半小时甚至一小时时间来，请问，对于这个行程来说，有意义吗？

红河站比蒙自北远

对于蒙自人去昆明来说，高铁也不是一个好的选择，C字头更合理划算。省下来的钱够吃个大套米线了，时间并不省或省不下多少来。

个旧站对我们玉溪人来说到个旧是很方便的。

鸡街这个位置 得天独厚 交通要道 这火车站 不止针对个旧的 能覆盖南部几个县

大屯去高铁站更方便

红河站开的不会是G，应该是D。可以进昆明站。

楼上老几位有没有注意到一个概念，这个概念叫“换乘综合成本”，所以进行交通设计的时候，一定要把换乘综合成本考虑进去，尽量减轻换乘综合成本，这才是一个比较合理、合格的交通方式。

换乘综合成本=换乘时间成本+换乘经济成本+换乘心理成本
如果考虑构成比例，差不多是以下公式
换乘时间成本（25%）+换乘经济成本（15%）+换乘心理成本（60%）=换乘综合成本。
楼上有人说，鸡街火车站运行起来后，南部几个县的乘客会赶来鸡街坐火车，这只是一种理想的状态设想。其实很多人未必愿意克服前面这段换乘综合成本，通常联络交通与主流交通呈3：7时，人们愿意克服换乘综合成本，来进行分段交通。
当联络交通与主流交通呈4：6甚至5：5时，人们往往就不能克服换乘综合成本了，宁愿选择高成本的一次通达。

基于以上分析。所以，鸡街火车站建成之时，个旧市交通部门在设计前端联络交通时，应该尽量简化换乘，不要让乘客对两次以上的换乘产生畏难情绪，建议联络交通变成一种类公交式，而不要设计成为“公交+远郊”的方式，联络线半小时一班，先在城区公交化绕城一周，然后直奔鸡街火车站，这才是正确及合理的前端联络方式。