就我个人而言，我喜欢银隆但我不喜欢成都使用的（或者说是成都造的）一部分银隆。18m我觉得蛮不错的，但是10m和6m的蓝蛤、红蛤、平头蛤、绿蛤我觉得……一言难尽。这些车不适合成都的这种客流强度，一趟车满载情况下只能装到蜀都CDK6101/2满载的60%-80%，而且感觉还要窄一些，可用空间很小。一点也不像北京使用的那种12m银隆方方的那种（不是蛤车，座位布局有点像蜀都增程式电动车）。如果成都买的是新津那种13.1m（还是12m来着）的车我觉得就不错了，但是成都市政府……alas。成都造的银隆第一批（蓝蛤）内饰已经有损坏了（141，像蜘蛛网一样，之前有吧友也提到过）。银隆坐起来是要平稳一些，但是起步就很……银隆的起步声要比蜀都小一些，但是起步的那个声音虽然不大但很刺耳。不同于很多吧友，我比较喜欢坐木头车（可能我比较喜欢听那种声音）。银隆在成都表现出的唯一一个优点（我认为的，或者叫半个）就是充电快，但是据吧友所言低压电池有点问题……成都买的银隆适合在郊县或者人少的线路上使用，比如说在T361人少的时候（虽然没有充电的地方，打个比方）完全可以用，而不是给11路低峰期上绿蛤（好歹上个10m啊，这好像是集团的问题）。这是我的个人看法，不喜的吧友勿喷

我个人觉得说的很中肯

我觉得你说的很好 但是你有没有想过整体的客流水平在下降呢 用车要考虑今后几年的客流情况 目前成都公交的分担率和客流量下降严重 今后10M 6M都能满足需求 看问题不能只看眼前的 还要考虑今后的情况 眼光要放长远点

我觉得成都一刀切真的太狠了，不管客流多大线统统上蛤，这个好像市民也有意见

比如集团可以银隆10M换原来本身10M车。6M银隆换部分客流一般的木头车，而不能一刀切。说什么未来地铁怎么怎么就是托辞，那怎么重庆还大批量购买12M。我觉得只要用对车，用对线，吐槽的人会少一些

啥子都未来，少乱砍线，多调研比啥都强

少砍线，车的外观布局设计好点，少停运。49与三号线、118与一号线还挺和谐的

哎，你们吼得再凶公交公司也不得有任何变化，能把那些划到郊县去的黄车拿回来跑城区，然后把城区和蛤全部拿去跑郊县？不可能的三。

首先还得让集团的人有所想法才行……他们没动作那就什么也改变不了

成都故意买的银隆小型车辆，就是想逼大家去坐地铁。但他们忘了中低收入的群从是不可能天天坐地铁的。成都中心城区很多人的工资才二三千，甚至还有一千多点的。老百姓的生活不容易啊！

说句实话，只要对空气好，就是对大家好，。。。。。