两个水牛贴都被顶到前面真是醉了。。。
给现代舰船的专题里有一点内容，不过很少，而且只水贴吧的反正也不看
为了避免进一步不可思议的分析，还是得发点内容

水牛生产时间短，数量少，但各型号之间的性能差距较大，主要是武器、设备、装甲造成了比较大的重量差异。型号主要分成4个大类。
1、早期出口芬兰的B-239型，空重只有3744磅，全重5276磅（以4挺机枪，110加仑内油核算）。发动机是R-1820G-5，军用功率是1速1000马力，2速800马力。
2、主要出口的B-339型，即比利时/英国/荷兰的型号，空重在4020磅至4282磅之间，全重到5436至6112磅（以110加仑内油核算）。发动机是R-1820G-105，G-105的军用功率是1速1100马力，2速800马力。另外339D似乎使用过G-205，功率同下面的R-1820-40。
3、USN的F2A-2，空重可到4576磅，全重5942至6890磅。
4、USN的F2A-3，空中可到4732磅，全重6321至7159磅。这两种发动机都是R-1820-40，军用1速1200马力，2速1000马力。
早期型号的空重很低，后来逐渐增重，同时功率增长让飞机功重比保持在5.1磅/马力左右波动。但翼载是确实上升了，大约20%重量增长，有效降低了飞机机动性。

包线可见此，速度和爬升率与F4F-3相当。大致上1速的速度比蛋21快，2速比蛋21慢，但都没有本质差距。爬升率低于蛋21。
爬升包线显然是错的。。。。。。

下面列出america hundred thousand附带的特征简要摘录，括号内是我的看法。
地面操纵性比较好
无进气压自控，启动发动机后就要经常检查进气压
起飞正常且稳定
不同型号的理想爬升速度在138至145mph IAS之间
高功率爬升时，较重的型号有横向不稳定倾向
配平有效
俯冲加速比较快，计算的最大限速450节IAS。（前一点有美国海军和芬兰的说法，考虑到它们当时并没有我们明确所知俯冲加速快的飞机，大致是与上一代双翼或者F4F相比，所以不会真的“比较快”。高于蛋战是可能的。）
俯冲改出时杆力比较轻，尤其是全重较大时，重心会更靠后
但必须注意，NACA测试表明，重心太靠后时，在400mph IAS时不稳定性达到危险的程度。
F2A-3上重心太靠后时，4-5G的改出会导致杆力反向（必须推杆限制过载，不稳定性实际上限制了俯冲能力）。
早期型号的机动性极其出色，芬兰、英国、美国都给出了很高评价。英国人说它可以和格洛斯特角斗士转圈，美国人说它可几乎以和蛋21转。但这种好话略为过分了，后文指出在1942年与飓风进行了模拟空战，16kft高度以下差于飓风，16k时相当，16k以上比飓风好。（飓风型号不明）
降落正常，但起落架经常崩，尤其是舰上起降时。这是舰载机的致命缺陷，也是水牛主要扑街原因之一。
失速特性温和，不同情况下失速速度70至90mph IAS
飞机视野比较好
发动机容易过热
英国人认为飞行员背后装甲厚度和高度都不够，操纵缆线无备份，比较易损。
飞机机翼油箱与翼梁整合设计，很难做好自封闭设计，这也是个扑街点。（也算是个优点，见下）

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水牛更类似于日本战斗机，而非经典美国格鲁曼的傻大黑粗型号
它有更好的盘旋性能，但生存力不佳。
内油航程极远，基本燃油系统包括2个80加仑机翼中央油箱，两种F2A在160加仑内油时可有2400公里左右的经济航程（比较乐观的指标），比较悲观的也有2200公里左右。可以查到更低的航程指标，但那是对应110加仑或者可能更低内油。
满内油的航程指标实际上和蛋战相当，甚至略微好一些。
接下来F2A-3又有一个重要改进，增加内油量，包括1个40加仑的后机身油箱，造成了重心进一步后移。
比野马还先进（确信）
外加2个20加仑的机翼外段油箱，总内油量240加仑，多过海盗标准的234-237，接近肥猫的250。
可保3000公里内油航程，所以其实论航程蛋战是很菜的。。。。。。。。。。
但只是航程远没有一丝一毫的可能性拯救水牛。
最后一个扑街点是布鲁斯特公司管理极其糟糕，生产质量差、数量少，公司整改完全失败，战争还没结束就彻底崩盘了，1945年0交付。

至于它为什么在不同战区表现差异巨大
可以简要的额概括
1，VVS不是很能打空战
2，嘤鬼扩招的菜鸡
3，美国四等人

我擦这空重都能差出小1000磅了，这到底都加了些啥玩意啊

强

啊水牛胖乎乎的至少飞得远，而且还能绕多给点国军嘛

有没有自封油箱

又黑四等人

那后面的野猫和海盗呢