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衷迪0Hx
楼主
关于伊丽莎白女王级搭载预警机的误解(附:女王级应有的最强形态)
现有的消息,女王级不会有固定翼预警机,而是要用预警直升机,这也被认为是一个缺陷,但很多人并不知道原因,只是想当然认为没有弹射器/阻拦索,就不具备起降固定翼的能力。
事实上,是有的,只是因为其它原因得不偿失。
女王级280米的主跑道是世界上最长的航空母舰单跑道(整体比它长的航空母舰全都是斜角甲板)
可以起飞世界上任何舰载机,包括F35C和固定翼预警机。只是在没有弹射器的情况下,传统舰载机等需要从跑道中部甚至后部的位置开始滑跑,此时将占用大部分主跑道,无法达到现在(超短距起降能力的F35B)多处同时起降作业,反而会降低效率。
所以选F35B(滑跃方案)而不选F35C(弹射方案),是削弱远程打击能力(B与C的载弹和载油差距),换取出击效率和使用灵活性,当然还有节省成本。
E2D预警机在女王级起飞是没有问题的,但是要占用太长跑道,而且因为展开翼展较大,在女王级的主跑道起飞时,翼展会延伸到左侧的降落/整备区,这一排就完全无法停放飞机了。这点才是最很麻烦。

上为现有的直道滑跃方案(F35B)
下为备选的斜角弹射方案之一(F35C)

如图,绿色的降落区,既可以成为(主跑道有起降作业时)另一个降落区,也可以作为停机的整备区,但E2D的巨大翼展会延伸到这个降落/整备区,导致无法使用。
伊丽莎白女王级安装阻拦索不是问题(设计上有预留位),而E2D作为螺旋桨飞机,起降性能是极好的,即便没有阻拦索,E2也是可以停下的,只是还是那个问题,占用的主跑道较长。
如果是F35C是必须要阻拦索的。而F35B完全不需要阻拦索,有了反而碍事。如果不选F35C,仅仅为了E2D预警机,就安装阻拦索,显然得不偿失。
顺便说下,中国的辽宁和山东也可以,只是中国还没研制出固定翼预警机而已。
2020年01月15日 01点01分
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现有的消息,女王级不会有固定翼预警机,而是要用预警直升机,这也被认为是一个缺陷,但很多人并不知道原因,只是想当然认为没有弹射器/阻拦索,就不具备起降固定翼的能力。
事实上,是有的,只是因为其它原因得不偿失。
女王级280米的主跑道是世界上最长的航空母舰单跑道(整体比它长的航空母舰全都是斜角甲板)
可以起飞世界上任何舰载机,包括F35C和固定翼预警机。只是在没有弹射器的情况下,传统舰载机等需要从跑道中部甚至后部的位置开始滑跑,此时将占用大部分主跑道,无法达到现在(超短距起降能力的F35B)多处同时起降作业,反而会降低效率。
所以选F35B(滑跃方案)而不选F35C(弹射方案),是削弱远程打击能力(B与C的载弹和载油差距),换取出击效率和使用灵活性,当然还有节省成本。
E2D预警机在女王级起飞是没有问题的,但是要占用太长跑道,而且因为展开翼展较大,在女王级的主跑道起飞时,翼展会延伸到左侧的降落/整备区,这一排就完全无法停放飞机了。这点才是最很麻烦。

上为现有的直道滑跃方案(F35B)下为备选的斜角弹射方案之一(F35C)

如图,绿色的降落区,既可以成为(主跑道有起降作业时)另一个降落区,也可以作为停机的整备区,但E2D的巨大翼展会延伸到这个降落/整备区,导致无法使用。伊丽莎白女王级安装阻拦索不是问题(设计上有预留位),而E2D作为螺旋桨飞机,起降性能是极好的,即便没有阻拦索,E2也是可以停下的,只是还是那个问题,占用的主跑道较长。
如果是F35C是必须要阻拦索的。而F35B完全不需要阻拦索,有了反而碍事。如果不选F35C,仅仅为了E2D预警机,就安装阻拦索,显然得不偿失。
顺便说下,中国的辽宁和山东也可以,只是中国还没研制出固定翼预警机而已。
















