今天在B站碰到个网友，给了一段贴吧的分析资料，感觉有点道理。结合F35和歼20的光电设备，是否1.4马赫以上速度的超音速巡航红外特征增加并不明显呢？
回复 @fullmetalost :其实超巡红外特征不一定大
首先这问题要分情况看:正向和后向
正向红外特征主要贡献是激波羽流和蒙皮温度，主要探测方式是长波红外传感器，对应的较低温度，波长0.8-1.1um（没记错的话）
侧后向红外特征则主要是发动机尾焰高温，主要探测方式是中波红外传感器，波长0.3-0.5um
下面是基础知识:
同一物体温度越高，发出的红外波长越短
不同物体同温度红外辐射波长不一样，但区间大致上相差不算大
所以
长波红外对应的是常温，中波红外对应的是高温
那么，所谓的常温和高温中间温度的辐射，也就是长波和中波红外中间的红外波段哪里去了呢?那就要引入红外大气窗口的概念
——0.5-0.8um的红外波长会很快被大气吸收导致无法远距离传播
所以温度越高，红外辐射越强，但观测到的红外辐射其实还得是仪器接受到的波段——该波段辐射强度强才被看的远——当然通常温度越高，其所包含的长波辐射也越强（转自贴吧ydc2615）

回复 @fullmetalost :红外预警时间和机翼边缘激波（肯定是正面了）温度，马赫数之间的关系
可见激波温度随马赫数稳步上升，但预警时间从跨音速达到最高后反而在超音速段下降
因为跨音速阶段超音速和亚音速气流并重，阻力最大摩擦也大，导致机身表面升温极快
超音速后尽管气流速度加快，摩擦也是逐渐增大，但超音速气流在速度不高的情况下阻力和摩擦小于跨音速段
再加上超音速气流的温度带离，反而导致整体的红外特征下降，只有部分部位，比如机头温度会较高。

回复 @fullmetalost :接着就是2.5m后的热障，随着气流速度越来越快，摩擦生热越来越高，也难以及时散热带走，进入热障后整个飞机都是从正面开始气动加热，而不是2.5m之前只有机头加热，此时红外特征才会显著增大。

回复 @fullmetalost :当然尾部就不多说了，同一发动机基本推力越大温度越高信号特征越大
开了加力之后就是真黑夜手电筒
当然——前提是得被看到——正面能看到个鬼的发动机喷口。

超巡可以有，没有也不必强求，飞机本身红外信号特征又无法融于环境背景，大航程比超巡重要

大航程和高速性能全都要是最好，需要新型发动机

目前歼20单论平台相比F-35和F-22有更多优点是毋庸置疑的

过于纠结红外特征其实没什么必要
还是要往组合发动机方向走啊，TRRE这种的搞起来

在一定范围内，速度越快，气动降温也越快。

看见一篇冷战反舰导弹速度研究论文，很好

爬过.....
现在研究天龙30上舰1坑4
pl10弹头+pl15发动机

补充一下，超音速阶段是比亚音速阶段（区别于跨音速阶段）红外特征要高的，还是不利于红外隐身
但是超巡/超音速不是无脑用
1，赶路截击，及时到达空域——在己方控制区隐身不隐身无所谓
2，交战阶段超巡占位保持能量优势和规避攻击能力
没事巡逻当然还是亚巡，F22典型空战任务也就加入了185km的超巡距离

这个论文在哪能看到

美国军八股当年报道过F22在叙利亚的首次实战使用了M1.5的超巡能力用来在战区赶路

那人是我，我转的ydc2615的帖子