传统上 天津的格局是四郊五县三滨海
天津的四郊区在全国来说比较特殊的。
别的城市，市区挖出去设市，都会残留大兴县、江宁县、上海县、余杭(?)县、绍兴县、鄞县一类的，可以叫做“残渣县”
这些县的新县城，即黄村、东山、辛庄、临平、柯桥、钟公庙之类，被发展成一定规模的新城，一般都是天然的摊饼方向
但天津建国初期，就完全撤销掉“天津县”的建制，将其辖境拆分成四郊区。
这是由于当时天津发展比较领先，当时，加上三滨海天津10个市辖区，在大城市里是最多的
这样的结果是，比起别的城市只有一个“残渣县”县治，天津可以说有四个
缺点是，由于分散，这四个城镇，北仓、张贵庄、咸水沽、杨柳青都不算太大
其中北仓、张贵庄离城区很近，现在基本跟市区连片了
但是，这四者，除了张贵庄沾了津滨线的光，剩下仨都没有地铁………………
更不要说，天津环城还是有为不少较大的卫星城镇，迫切需要地铁，葛沽、大寺。中北、张家窝、精武、小站什么的……
原因或许有环城四区政府的阻力，有较强的“地方势力”（大队呗…），
也有天津地铁规划本身就不重视郊区的原因，或者说天津地铁规划过于乐观，郊区优先度太靠后，没想到会修成百年大计。。。一堆Z线C线还是没影的事儿。。。
或许最根本的原因还是，天津作为少有的“文化孤岛”型城市，市区郊区间存在历史上的隔阂，

三滨海是天津的财富
三滨海是典型的“工矿离区”，就是计划经济时代会把工矿业小城市，就近划给城区不相连的大城市，像北京燕山区、郑州上街区这样
而其中塘沽，是“港口离区”，天津-塘沽，可以类比上海-吴淞口，宁波-北仑(新碶)：天津、上海、宁波都是以“靠近海边的运河港口”而兴起，但是随着航运业的发展，船越来越大，主港口都迁到下游入海处的塘沽、吴淞口、北仑，主城区的航运功能削弱甚至消失(上海宁波起码船还能开进城区)。
塘沽在行政上是天津市的一部分，但作为单独的聚落来看，塘沽本身就是个不小的城市。假设把塘沽放在河北省，其城区面积大致次于石家庄、唐山，跟保定、邯郸差不多，大致能冲刺一下“河北第三大城市”
塘沽有了9号线，多年以来客流培养的越来越多，与之重合的津塘公路也逐渐城镇化
但令人失望的是，津塘仍只有这一条独木桥，Z2因为机场，一耽误就是好几年
另外汉沽大港甚至成了被遗忘的地方，且不说Z4“开工了却聊胜于无”，单说Z4一期北不到汉沽、南不到大港，这种“修到重要城镇门口差几公里就打住”的尿性，真的很天津地铁……

楼主说的挺对啊，对天津的区划分析得不错

天津五个郊县
除了武清，都不怎么强
而且几十公里一个县，密度也很稀疏，河北南部的小县都是二三十公里一个的
这种情况也是有原因的。天津地区是滨海盐卤之地，近代以前的交通、农业条件都很差，人口少、县治少是古中国海岸线的常态
另一方面，看看那张“城市GDP排名”，其实人们想看到的主城区的情况被县域经济干扰了
比如西安、沈阳、武汉、天津，明显就属于县域经济比较弱的，苏州、郑州、唐山则是县域经济比较强的，这时光看市域GDP排名，说明不了什么问题
因此就很羡慕那些二三十公里就是一座座发达县城的城市……

但无论如何，郊区、郊县都是地铁修建的最优先目标
说到这一点，不得不提刷里程狂魔南京，周边的县城，江浦、六合、溧水、高淳都通了地铁，再加上浦口、江宁(东山)、栖霞区这些城镇，可以说南京地铁里程二线城市第一，就是靠这些郊区刷出来的，南京城区内的线路密度，未必就比天津大
再比如大连青岛，青岛都修穿崂山了，在天津人看来不就是往无人区修吗。。。

北仓跟市区连成一片，离1号线不算很远，也有4北的规划；咸水沽离1东也不算很远，8南也会很快开通；张贵庄已经有地铁；剩下的杨柳青才是大问题

分析的很明白

分析的太透彻了，楼主牛逼

我觉得津南西青地铁马上就要比红桥多了

1东开通了之后，天津的运营里程就超过香港啦！！！！

写的真不错，

一东沿线都延长到了双桥了，唯独不多一站进葛沽葛沽怎么也是津南一个大镇，就这么被无视了

就是规划弊病。市区对地铁需求不是很大，所以才会有钉子户狮子大开口。郊区对地铁是刚需，但这批修完之后仍然避开了几乎所有的郊县，通了地铁的郊县也是借其它因素的光。天津地铁客流远没达到必须得修完市区线才能修郊区线的程度。

地铁的建设方向就是城市的发展方向，规划是个专业问题，信息量太大了，恐怕没有最佳方案。我们的制度优势在于一呼百应，集中力量做大事是国之大幸，希望咱们与规划相向而行，希望有见地有学问的到天津国规局进言，希望吐槽的朋友直接把内容email，渠道很多，希望贴吧能出几位地铁专家

同意