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宅家阿比西尼亚猫
楼主
微信公众号看清转的，很有道理，转给大家看下
2019年仅剩一周时间了，许多人惦记着广清城轨何时开通。
在清远市政府官网的“政府信箱”栏目里，不少人就以此相问，并得到了回复。
看清哥看了下，回复要点如下：1、广州北站未具备启动静态验收条件。2、城轨与国铁互联互通部分需国家相关部委审批和支持的关键技术问题尚未解决。3、何时通车，再等上面通知。
一句话：广清城轨能否通车涉及到广州、省、国家有关部委，清远也只能干着急。
（1）
清远人之所以等不及，很重要的一个原因是广清城轨自2012年底开工建设，至今已7年有余。
问题来了，建设一条城轨大概需要多长时间呢？
10天前，12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段正式开通运营。
穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里，在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，途经广州、东莞、深圳3市，共设15个站，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。
穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设。换言之，这一城际铁路从动工到开通，用时11年。
广东省内正在运营的广珠城轨、广佛肇城轨从动工到开通，分别用了5年和6年半。
其中，作为广东第一条城轨，广珠城轨主线长约150.9公里，起止站分别设在广州南站和珠海站，于2005年开始建设。2011年1月7日，广州南到珠海北站率先通车，珠海北到珠海段则在2012年12月31日投入运营。
广佛肇城际途经肇庆、佛山、广州，全长111公里，设站12座。
而在建的广清城轨全长38.36公里，共设6座车站，在前述几条城轨中，无论线路长度，还是设站数量均是最短（最少）——不过，建设工期却不短，折算下来，平均每公里、每站点建设用时是最长的。
（2）
影响广清城轨通车的还有正在实施“超级”改造工程的广州北站。
清远市发改局的回复中提到，“目前，（广清城轨）除广州北站外基本具备启动静态验收条件。”
即是说，广清城轨一期的6个站点（清远3个、广州3个），仅有广州北站还不具备静态验收条件。而验收是城轨开通的前提条件之一。
广州北站原名花都火车站，1999年更名为广州北站；2009年曾进行为期两个月的改造。
目前，广州北站正在进行新一轮改造，与此前相比，这一轮的改造可谓“超级工程”。
根据规划，广州北站已接入京广、武广、广深港高铁、地铁9号线，以及正在建设的广清城轨、广佛环线城际、穗莞深城际线，未来还将引入地铁8号线、广湛客专、广河客专、贵广客专等，并与白云国际机场共同打造大型空铁联运交通枢纽，将成为集普铁、高铁、城轨共18台37线的铁路交汇站，打造为亚太地区大型综合交通枢纽之一。
“广州南站更多承担广东、珠三角的客流疏导，广州北站在扩容后面向南中国，是动车、高铁枢纽，规模比南站更大。” 花都区领导接受媒体采访时说，将来地铁、城轨、广佛城际等多条交通线路建成汇集，广州北站客流量将数倍速度增长，预计到2025年客流出行量日均14万人次。
事实上，在广佛肇城轨的建设过程中，也遇到类似问题。2016年3月30日，广佛肇城轨开通运营之时，作为广佛铁路“四主一辅”的第二大主枢纽，被称为“广佛西部门户”的佛山西站仍未建成，城轨便“飞站”而过。
不过，与佛山西站不同的是，广州北站是广清城轨的始发站，没法“飞站”了。
根据规划，广州北站改造将于2020年完工。
（3）
根据清远市发改局的回复，影响广清城轨开通运营的还包括与国铁互联互通的关键技术问题。
具体是什么问题呢？
两个月前，10月24日，省交通运输厅副厅长贾绍明率队调研督导广清城轨项目，先后检查清远站、广州北站等工点，并主持召开项目推进会。
会议提到，广清城轨将是全国首个由省方自主运营的城际铁路项目——之前都是与铁路总公司联合运营。而制约广清城轨自主运营面临的调度指挥系统接驳和兼容、无线通信网使用和资源分配、客服系统接入及票务清分清算等需国铁集团、国家铁路局等层面审批和支持的关键技术问题尚未解决，对广清城际通信、信号、信息等专业工程实施造成严重制约，距离实现广清城轨自主运营目标还存在较多问题和困难。
同时，会议要求，广州地铁集团要对照省方自主运营开通条件以及“联程联运”要求，形成工作清单，明确目标任务、时限、责任部门及责任人。……广州地铁集团牵头，做好动态验收和开通运营各项准备工作。
由此可见，广清城轨之所以面临着众多技术问题，系因为它不仅是全国首个由省方自主运营的城际铁路项目，还将实现与其它轨道交通系统的“联程联运”。
何谓“联程联运”？经常搭乘飞机的人就知道，有一种“中转联程票”，指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。
简单地说，“联程联运”就是“无缝换乘、一票通行”，即乘客一次性购买两种或以上不同交通系统的车票，中途换乘时无需排队购票即可登车。
今年3月，广州地铁集团宣布，将承接包括广清城际铁路在内的4条城际铁路运营管理，构建 “一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式。
“未来，市民将可像坐公交一样，通过轨道交通网络便捷地在湾区城市间通行。”广州地铁集团董事长丁建隆如此通俗地介绍何谓 “一张网、一张票、一串城”的运营模式——毫无疑问，珠三角城际轨道和广州地铁无疑便在这张网之中。
清远不在粤港澳大湾区城市群之内，但得益于广清城轨，清远市民可享受 “一张网、一张票、一串城”的出行便利——这也正是清远市民迫切期待广清城轨早日开通的最主要原因。
（4）
广清城轨到底何时能通呢？目前，没有明确的答案。这也是清远方面左右不了的事实。
不过，就整座城市而言，清远是否做好了迎接广清城轨开通，拥抱粤港澳大湾区的准备？会否出现部分人所担心的“虹吸效应”？
就个人来说，是否存在着期待城轨开通、房价大涨的“投机”心理？
这些都是我们可以“左右”的。
2019年12月24日 08点12分
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2019年仅剩一周时间了，许多人惦记着广清城轨何时开通。
在清远市政府官网的“政府信箱”栏目里，不少人就以此相问，并得到了回复。
看清哥看了下，回复要点如下：1、广州北站未具备启动静态验收条件。2、城轨与国铁互联互通部分需国家相关部委审批和支持的关键技术问题尚未解决。3、何时通车，再等上面通知。
一句话：广清城轨能否通车涉及到广州、省、国家有关部委，清远也只能干着急。
（1）
清远人之所以等不及，很重要的一个原因是广清城轨自2012年底开工建设，至今已7年有余。
问题来了，建设一条城轨大概需要多长时间呢？
10天前，12月15日，穗深城际铁路广州东站至深圳机场站段正式开通运营。
穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里，在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，途经广州、东莞、深圳3市，共设15个站，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。
穗深城际铁路于2008年12月21日动工建设。换言之，这一城际铁路从动工到开通，用时11年。
广东省内正在运营的广珠城轨、广佛肇城轨从动工到开通，分别用了5年和6年半。
其中，作为广东第一条城轨，广珠城轨主线长约150.9公里，起止站分别设在广州南站和珠海站，于2005年开始建设。2011年1月7日，广州南到珠海北站率先通车，珠海北到珠海段则在2012年12月31日投入运营。
广佛肇城际途经肇庆、佛山、广州，全长111公里，设站12座。
而在建的广清城轨全长38.36公里，共设6座车站，在前述几条城轨中，无论线路长度，还是设站数量均是最短（最少）——不过，建设工期却不短，折算下来，平均每公里、每站点建设用时是最长的。
（2）
影响广清城轨通车的还有正在实施“超级”改造工程的广州北站。
清远市发改局的回复中提到，“目前，（广清城轨）除广州北站外基本具备启动静态验收条件。”
即是说，广清城轨一期的6个站点（清远3个、广州3个），仅有广州北站还不具备静态验收条件。而验收是城轨开通的前提条件之一。
广州北站原名花都火车站，1999年更名为广州北站；2009年曾进行为期两个月的改造。
目前，广州北站正在进行新一轮改造，与此前相比，这一轮的改造可谓“超级工程”。
根据规划，广州北站已接入京广、武广、广深港高铁、地铁9号线，以及正在建设的广清城轨、广佛环线城际、穗莞深城际线，未来还将引入地铁8号线、广湛客专、广河客专、贵广客专等，并与白云国际机场共同打造大型空铁联运交通枢纽，将成为集普铁、高铁、城轨共18台37线的铁路交汇站，打造为亚太地区大型综合交通枢纽之一。
“广州南站更多承担广东、珠三角的客流疏导，广州北站在扩容后面向南中国，是动车、高铁枢纽，规模比南站更大。” 花都区领导接受媒体采访时说，将来地铁、城轨、广佛城际等多条交通线路建成汇集，广州北站客流量将数倍速度增长，预计到2025年客流出行量日均14万人次。
事实上，在广佛肇城轨的建设过程中，也遇到类似问题。2016年3月30日，广佛肇城轨开通运营之时，作为广佛铁路“四主一辅”的第二大主枢纽，被称为“广佛西部门户”的佛山西站仍未建成，城轨便“飞站”而过。
不过，与佛山西站不同的是，广州北站是广清城轨的始发站，没法“飞站”了。
根据规划，广州北站改造将于2020年完工。
（3）
根据清远市发改局的回复，影响广清城轨开通运营的还包括与国铁互联互通的关键技术问题。
具体是什么问题呢？
两个月前，10月24日，省交通运输厅副厅长贾绍明率队调研督导广清城轨项目，先后检查清远站、广州北站等工点，并主持召开项目推进会。
会议提到，广清城轨将是全国首个由省方自主运营的城际铁路项目——之前都是与铁路总公司联合运营。而制约广清城轨自主运营面临的调度指挥系统接驳和兼容、无线通信网使用和资源分配、客服系统接入及票务清分清算等需国铁集团、国家铁路局等层面审批和支持的关键技术问题尚未解决，对广清城际通信、信号、信息等专业工程实施造成严重制约，距离实现广清城轨自主运营目标还存在较多问题和困难。
同时，会议要求，广州地铁集团要对照省方自主运营开通条件以及“联程联运”要求，形成工作清单，明确目标任务、时限、责任部门及责任人。……广州地铁集团牵头，做好动态验收和开通运营各项准备工作。
由此可见，广清城轨之所以面临着众多技术问题，系因为它不仅是全国首个由省方自主运营的城际铁路项目，还将实现与其它轨道交通系统的“联程联运”。
何谓“联程联运”？经常搭乘飞机的人就知道，有一种“中转联程票”，指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。
简单地说，“联程联运”就是“无缝换乘、一票通行”，即乘客一次性购买两种或以上不同交通系统的车票，中途换乘时无需排队购票即可登车。
今年3月，广州地铁集团宣布，将承接包括广清城际铁路在内的4条城际铁路运营管理，构建 “一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式。
“未来，市民将可像坐公交一样，通过轨道交通网络便捷地在湾区城市间通行。”广州地铁集团董事长丁建隆如此通俗地介绍何谓 “一张网、一张票、一串城”的运营模式——毫无疑问，珠三角城际轨道和广州地铁无疑便在这张网之中。
清远不在粤港澳大湾区城市群之内，但得益于广清城轨，清远市民可享受 “一张网、一张票、一串城”的出行便利——这也正是清远市民迫切期待广清城轨早日开通的最主要原因。
（4）
广清城轨到底何时能通呢？目前，没有明确的答案。这也是清远方面左右不了的事实。
不过，就整座城市而言，清远是否做好了迎接广清城轨开通，拥抱粤港澳大湾区的准备？会否出现部分人所担心的“虹吸效应”？
就个人来说，是否存在着期待城轨开通、房价大涨的“投机”心理？
这些都是我们可以“左右”的。
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