各种两轴轮刹车系统详细介绍 - 路亚吧

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寿春闲人♤ 楼主

使用双轴轮就离不开刹车系统，不同厂家生产甚至相同厂家生产的刹车系统都不尽相同。关系刹车系统的讨论也一直是众多撸友讨论的话题，理解刹车系统的工作原理对于撸友理解、调节双轴轮有十分重要的帮助。在查阅相关技术的时候，我在一个外国网站上找到了一个牛人写的关于各种双轴轮刹车系统的帖子，其内容之丰富让人拍案。因此，我把这篇帖子整个翻译过来，与撸友们一起分享。（需要说明的是，在国外并没有水滴轮和鼓轮的说法，它们统称为casting reel，双轴轮，而纺车轮称为spinning reel）
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下面进入正题：
撸友们购买的高性能双轴轮会搭载新颖的刹车系统，但是生产厂家并不会告诉撸友关于刹车系统的细节。因此，我们从科学的角度来详细解释这些刹车系统，帮助广大撸友们了解这些高级刹车系统的不同之处。
刹车系统有两个重要作用：１）调节抛投后线杯与假饵的初始速度；２）控制线杯的减速率。下面我们来说说这两个作用：
１、初始刹车
撸友们，想象一下，当你挥动麒麟臂撸竿，拇指松开的时候，线拉着线杯，假饵扯着线向着标点呜呜飞去。但是受到线杯的反作用力，假饵飞行速度会减慢，并且减速率比线杯的大。这时，初始刹车应该登场了，不然妥妥的一盘粉。撸友们就需要根据线杯重和饵重来调节初始刹车的大小。
２、减速刹车
假饵在飞行中，受到空气阻力，重力等影响会持续减速，这时线杯同样需要减速，不然会过转然后炒上一盘粉。当饵又重又小像个小火箭似的，受的阻力就小。有图有真相，看下图蓝线。达到最大速度后，开始慢慢减速。但是，撸友再看看剧烈减速的红线。当撸友逆风撸那些体积大，形状奇葩的饵，比如辣不辣巴尔沙木米诺，速度变化就是这个样子。虽然初速同样快但是减速更快，线杯需要更大的刹车防止过转。为了防止假饵飞行中的炒粉，减速刹车在中低速范围内要有非常好的调节性能。
除此之外，荡抛和弹射的刹车调节要更特殊，它们要求撸友不能开太大的刹车。因为，假饵初速比较低，刹车太大不好撸，特别是对荡抛来说。现在，撸友们都了解了刹车的重要性，那正式进入刹车系统大揭秘环节。

基础刹车系统
离心刹车和磁力刹车是两种非常重要的刹车系统，直至今日仍然在两轴轮中占有极其重要的地位。主要是因为这两种刹车易生产又可靠。在这里，把线杯调节钮作为一种刹车来说明。
１、离心刹车
离心刹车是利用刹车豆与刹车环之间的摩擦来实现刹车效果的。刹车力正比于线杯速度的平方（解释一下：f=uN, N=mv^2/r）。因此，线杯转速越大，刹车也就越大。撸友们有没有注意到，离心刹车在低速下特别好抛，比如荡抛，都快入水了感觉还能飞的样子。这是因为速度小的时候刹车几乎不起作用。不知撸友还有没有注意到，当麒麟臂加持的时候，抛投距离变化不大。为嘛？因为你撸得越狠，刹车越大，看图！

离心刹车一般需要打开侧盖通过增减豆豆来调节刹来调节，贼烦。但是禧玛诺就出SVS这么个奇葩刹车，可以通节转盘来调节刹车（红蝎1000 4X4 SVS）。看图！

２、磁力刹车
磁力刹车利用电磁感应原理，闭合回路中的导体在磁场运动的时候，由于切割磁感线产生感应电流，感应电流产生安培力阻碍导体的运动从而产生刹车效果。刹车力大小正比于线杯转速，反比于线杯与磁铁的距离（解释一下：f=B^2L^2v/R）。磁力刹车是第一种由外部调节刹车力的刹车系统，它可以由转盘直接调节，调节范围十分广，但是低速下的刹车力比离心刹车要高，而高速下刹车力比离心刹车低。因此磁力刹车一般初速都比较高。正是由于磁力刹车出色的调节范围，低速下高刹车力，其十分适合用于高减速率的抛投如逆风等。

３、线杯调节旋钮
这玩意很多撸友称它为机械刹车。它主要用来调节初始刹车力的，其大小是恒定的，与转速无关。正常情况下，这个刹车力应该调得比其他两种要小一些。它的好处是在饵速接近０的时候仍然可以提供稳定的刹车。当撸友打水漂的时候就知道，饵一接触水面便会剧烈的减速，此时线杯调节旋钮提供唯一的刹车。老铁们，紧就对了。

高级刹车系统
上面向撸友介绍离心刹车的时候，说到了SVS，4X4 SVS刹车，这是Ｓ家生产的高级刹车系统。Ａ记（ＡＢＵ）也有６点刹车的模型。现在，把它们汇总讨论下。
１、变距（pitch）离心刹车
Ａ记ＲＥＶＯ针对低速设计了一个非常有意思的离心刹车，它的刹车豆豆里有一个小弹簧，只有速度大到一定程度，刹车才会介入。正如名称暗示的那样，这种刹车十分适合速度很低的荡抛。

２、自动磁刹
自动改变刹车力的磁力刹车。在第一款磁刹问世后，一些奇葩的磁刹系统相继出炉。Ａ记的自动磁刹就是其一个，在旗下１９８２－１９８６年生产的ultra Mag，XLT-FL，１０２１ＦＬ就使用了这一系统。在高速的时候，它通过将刹车板拉离线杯提供一个恒定刹车力。装载磁铁的刹车板由一个弹簧连接，当刹车板受到来自线杯的反作用力后会移开。图中的转盘是控制弹簧张力的。

３、复合刹车
Ａ记也尝试了复合刹车系统。在S3000C/T3000C(Promax)中，Ａ记同时使用了离心和磁力刹车。高速离心，低速磁力，棒棒哒！但是，即使Ｓ３０００设置了０档磁力刹车，荡抛时的刹车力仍然很大（大神对荡抛情有独钟）。另一种说法是，复合刹车是Ｄ档（达亿瓦）的，Ａ记复合刹车是扯淡的（我也不知道，没有去求证，这不是大神说的，我说的）。

４、无限刹车
这是Ａ记ＲＥＶＯ的又一神作。这次，Ａ记把磁刹和变距离心刹车搞在一起了。这种刹车的流批之处是你可以选择性关闭一种或两种刹车。不管怎么样，一个轮子上装有两种刹车总是很拉轰的。

５、Mag Force V/Z刹车
MF V/Z是第一种也是唯一种刹车力只跟线杯刹车环转速相关的刹车系统。它是将磁刹和离心距离控制系统结合在一起。看图，在速度达到Ｓ１之前，刹车环不会动，此时刹车介入较少，在Ｓ１和Ｓ２之间，刹车环会根据线杯速度进出磁铁之间的空间。当速度达到Ｓ２后，刹车环完全介入，此时刹车力正比于线杯转速。MF V/Z刹车系统可以让撸友们更精细的调节刹车力，相对于离心刹车来说，它的低速抛投性能十分出色。

MF V/Z刹车系统的创新之处在于它满足于低速对于刹车力的要求。高速下提供强刹车力，低速提供弱刹车力，中速时提供相当宽的刹车力调节范围（此处应给Ｄ档来点掌声）。看图，撸友把刹车调到最大，刹车环进行磁铁空间的部分就多，但是高速下刹车力仍然与线杯速度成线性关系。但是即使在最大磁力下，低速的刹车力仍然很低，老铁们可以随意荡抛（这哥们绝对是个荡抛党）。当你选择最小磁力时，中速阶段刹车介入少，老铁们可以远投了。MF V/Z刹车系统有个不好的地方就是它需要很高的线杯速度来提供稳定的刹车力。

６、空气刹车系统
这是Ｄ档２０１４年的黑科技，它与Ｄ档的Ｚ刹很相似，但是它的刹车环不是由离心力作用向磁铁跑，而是会张开。当线杯超过一定速度后，刹车环张开从而获得更大的刹车力。当速度降下来后，刹车环会复位，但是我还没有弄得很清楚，老铁们在给我点时间（这不是我说的，是这位荡抛终结者说的）。
７、飞行臂（Ryobi 1998）、ＩＶＣＢ（Ａ记Morrum SX2004）、ＳＶＳ Infinity （Ｓ家２０１４）都是高级离心刹车，都可以从外部进行连续调节。老铁们请看下图：线杯转动时，连在悬臂上的刹车豆豆在离心力的作用下向蓝色的刹车板靠拢并接触，从而生产刹车力。改变刹车板的位置便可以调节刹车力的大小。悬臂呈４５度角的时候刹车力最大，０度角刹车力最小。由于悬臂和刹车豆非常小，刹车盘的位置要十分精确，这对轮子的设计加工精底要求非常高，否则转盘上１５个档位至少有７个不能用，很不幸，Ｍorrum就是这个样子。

８、KNOBBY 系统（流批系统？）
带有即时可调旋钮的磁刹在抛投大赛中被证明是最适合远投的刹车系统（远投党的福音？）。抛投手们采用非水平卷轴来抛投100克的铅坠可以达到230－270米左右。Knobby系统的秘密在于：抛投的起始阶段的刹车是普通的磁力刹车，但是撸友在抛投后还可以调节，老铁们可以盯着线杯根据出线情况来调节磁力。但是，老铁们，这玩意它不是用来钓鱼滴。可是它给我们一个很大的启示：根据线杯速度的快慢进行介入非常对称刹车力是防止炒粉的关键因素。

9、DC，电子刹车。
S家号称DC可以轻易的将16.5克饵抛到70米之外（原文是5.8oz，我觉得不对，应该是0.58oz，约16.5克），不用指控都不会炒粉。WOW，这意味着线杯的转速非常快，并且可以根据选择的模式自动调节刹车力的大小。我猜一定是采用非对称的刹车曲线来实现即能远投又不会炒粉。但是我不懂怎么读取内置的程序，所以我只能告诉老铁们这么多，Sorry。
总结：
我曾经认为D档的Mag Force V/Z刹车是最好的刹车系统。它最流批的地方是可以满足所有速度的要求，不用电脑程序便可以实现极宽的调节范围。飞行臂，IVCB其次，再其次是4*4 SVS。紧随其后的是S家的SVS，普通磁力，复合刹车和离心刹车。虽然说SVS是个精细的刹车系统，但是设置贼烦了。如果你不用逆风抛投，SVS和4*4SVS够了。我说这些不是说搭载Mag Force V/Z刹车的两轴轮就是最好的。影响轮子抛投性能的因素很多，如线杯的惯性、轴承的顺滑度，结构的强度及重量等。我承认S家的SVS在一般情况下很赞，我也很喜欢。（暴露了啊，这哥们绝对是D粉）。老铁们，希望这些对你们了解各种刹车的不同之处有帮助，并以此找到最适合你的轮子。