2015年，北京站-北京西站地下直径线（联络线/接驳线）正式开通，使得北京西站和北京站之间的普速及高铁动车可以有机会无缝衔接。虽然现在仅有S1北京市郊铁路城市副中心线利用直径线运营，但是也算阶段性使用的案例成果。或许根据长期规划，此后还将继续建设诸多直径线，比如著名的北京南-北京北、北京西-北京北等。
借助冬奥的春风，依据今年6月最新消息，北京东北环线铁路（双沙铁路）将进行电气化改造，用于京张转京沈、京广高铁。目前施工还在进行中，待工程完毕后，长远规划或许还将京沪等高速铁路连接，有机会实现北京所有高铁完整的贯通及跨线作业。
此外，双沙铁路的改造还对内蒙古有着重要的意义，届时将会有大概率开行由呼和浩特经北京前往赤峰或通辽的动车组列车，使得自治区内两块相距较远的区域由高铁动车紧密连接起来。

北京西到北京站已经在走地下(只走普速)，北京北到北京站可以走东北坏，北京站到北京南站现在有普速线，不走动车，除非普速外迁，西站到南站也只有普速线。

原规划只有北京北广安门地下联络线，但从北京北现状来看，可能性不大

建张保，一举多得。