早在50 年代末60 年
代初, 国家规划修建南京
至西安的铁路, 其走向是
沿312 国道, 中经合肥、潢
川、信阳、南阳抵达西安,
此线谓之宁西铁路。近年
来, 随着国家对我国中、西
部地区经济开发力度的加
大, 宁西铁路的修建便提
到议事日程上来。然而,
在宁西铁路的走向问题
上, 却出现了多种不同的
意见。有的主张接通阜阳
至漯河段铁路, 从宝丰、洛
阳取道陇海路入关, 而有
的主张利用已有的汉丹铁
路入关。我们认为, 应该
维持宁西铁路原走向不
变, 而维持原走向不变的
意义是多方面的。
其一, 有利于建设合理的路网布局。
陇海铁路和长江, 是贯穿我国东西的陆路和水路
交通的大动脉, 如果在这两条交通干线中间再修一条
东西线路的话, 那么最佳的方案应该在距长江和陇海
线之间的中间地带选择。而宁西铁路的原走向, 基本
上是处于长江和陇海路之间的中间地带, 阜阳— 漯河
—洛阳线偏北, 而汉丹线偏南, 只有维持原走向不变,
才是最佳、最合理的路网布局。不合理的路网布局, 那
怕是花再少的钱也不是可取的。
其二, 有助于帮助老区发展社会经济, 做好扶贫工
作。
宁西铁路原走向所经过的大别山区、桐柏山区、伏
牛山区是革命老区。翻开中国现代史, 我们就知道, 早
在秋收起义、广州起义的差不多同时, 中国共产党在鄂
豫皖边区领导和组织了武装起义, 后来一部分队伍退
驻河南光山县一带坚持战斗。1929 年, 党在河南商城
县发动了武装起义, 建立了豫东南革命根据地, 创建了
红一军, 后合编为红四军。反围剿战争时期, 鄂豫皖边
区和豫南桐柏山区的军民都坚持了艰苦卓绝的斗争。
抗日战争时期, 河南确山竹沟周围地区的人民也为革
命作出了巨大贡献。解放战争时期, 刘邓大军千里跃
进大别山, 陈谢大军在晋南渡过黄河, 直插伏牛山。这
些根据地的建立和巩固, 是与当地群众的帮助分不开
的, 群众作出了牺牲, 支援了革命战争。全国解放后,
尽管党和政府十分关心革命老区的经济建设, 但由于
交通不便等条件的制约, 上述老区至今仍未摆脱贫困,
而且有些还属国家级贫困县。为了发展经济摆脱贫
困, 长期以来, 老区人民翘首盼望宁西铁路能够早日修
建, 因为它将给老区人民带来经济发展的契机。在条
件具备的今天, 我们没有理由不给老区人民提供这样
的契机。
其三, 有利于开发丰富的矿产资源。
宁西铁路所经过的桐柏山区、伏牛山区、矿藏十分
丰富, 诸如金矿、铜矿、石油、大理石、矾矿等储量相当
可观。宁西铁路建成后, 将会促进这些矿产的开发利
用, 有利于加大中、西部地区经济开发的力度。
其四, 有利于我国南北方经济、文化的交流、融合
与共同发展。
秦岭和淮河, 自古以来是我国南方和北方的自然
分界线, 也是我国北方经济文化的交汇带。说也奇怪,
在这一分界线的南北, 气候不同、雨量不同、植被不同、
物产不同、语言不同、风俗文化不同等等。古人早就意
识到这一点, 例如, 春秋时期齐国的使者晏婴出使楚国
时曾言及:“桔生于淮南则为桔, 生于淮北则为枳, 叶实
相同, 其实味不同, 所以然者何? 水土异也!” 其实, 何
止如此。这许许多多难以说清的不同, 一直引起了古
往今来的人文学者们的极大兴趣和研究, 而宁西铁路
的原走向, 基本上是沿着这一交接带修建的。试想, 铁
路建成之后, 不但可以发挥其本身的运输作用, 而且可
以更好地促进我国南北方经济文化等诸方面的融合、
交流和共同发展。从这一角度出发来看宁西铁路的修
建, 其意义远远超出一般普通铁路, 具有一般铁路所难
以替代的作用。
· 28 · 《中州统战》 1998 年第3 期

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