夕发朝至列车堪称流动宾馆，这类车往往成为各局重点关注的对象。而沈局王牌K54/53在列车内正式使用流动宾馆这一名称，名副其实，沈局Z61，Z63，哈局Z16，郑局K180等为我们所熟知。本帖着重回顾一下有关K53/54的运转，当然，鉴于睡觉车的性质，图或许并不那么多
混进一段Z81软卧的运转

镇楼
如图

K54/53据称有60年左右的历史，与T12（今Z12）并称沈局前两大精品车，是最早使用25空调车的车次之一，一站直达，中途有待避不办客。由于沈阳到北京距离较近，五提点对点160km/h直达列车开行计划就没有沈阳，而是给了长春以机会，遂成就长春两对Z
K54固定沈阳北站14站台始发，21:25发，次日7:00到达北京站。车底外放牛栏山。晚间进站，22:33北京站发，7:25沈阳北站终到，进14站台，0K54进车辆段整备。
当前编组约14YW-2RW-1RW19K-1UZ，SS9改牵引，京开YW在前小号在前，沈开反之，可能欠UZ，2016年接浦厂新造DC600V机供集便25G

该车走行沈山-京哈线，没有上秦沈论均速，为保障旅客睡眠，并没有很快长期以来受到来往人民欢迎，
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2007年五一就因为没有买到票而没能进京，终于，在2016年8月12日晚得以登上K54次列车。

南广场进站，却走到北边，普速场第一台，14站台准备发车

上车，RW相当好评，收水牌，旁边13站台K429，当时还是红色

开出沈A，当时有的图今已不存，可惜楼上可以看到，窗帘还是普通窗帘空调开得很足

跑上沈山，达速，东沈山线路条件尚可，较为平稳。有时传来嘎吱响噪音
23:04到达大虎山站，技术停车

让乘务调了空调，时冷时热，lz有点冻感冒了
之后睡觉，2:23到达山海关，应为换司机，远端疑似K53，近端为KD，来自K939石家庄-牡丹江，比较破

卢龙（应该是）蹲了很长时间，天开始亮。5:10左右到达唐山北，应该是被Z204踩

通州，6:25左右达，又是一堆Z过去了，蹲半个小时左右

当时正点7:38到，晚点8分，接近京A

7:46京A达浦厂特色字体

首次K54运转，乘RW，而当时并没有足够的经历，没有深刻的体会，而这些也留给后来的运转今年1.18，迎来再次进京

再次进京不是K54，是从大连进京
久仰BSP25T的我当然不能放过这个机会，当然不得不承认挺贵372.5/388.5
Z81/80，全列RW25T（BSP），AC380V直排，沈局特色AC版本SS9牵引，山海关换司机（最早是京局京段DF11G，后来改为SS9山海关换DF11G，后拉通。）为满足2009年时Z车需1000+km的规定，走行沈大沟海沈山津山京沪，绕天津，里程1061km，停车站：大连瓦房店大石桥天津北京

事多太烦，等会再更