大家好，我回来了
自多年前开始往返于沈大之间，
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自然少不了接触辽东半岛号这一名车，其以高速优质的特点，获得沈大沿线人民的一致好评与选择。经历起落，停运又复开，如今，大概是真的远去了。有幸在后期复开阶段运转过几次，收集起来，特开此帖，即录播运转，后期水牌
镇楼

沈大间的早期沈大间旅速较慢，达6到8小时，而日本人的蒸汽却在那个年代能跑到5小时左右，这一差距属实不应该，辽东半岛号应运而生。这一名车有着一定历史（据百科可上溯到1989年2月15日），后于1992年提速，沈大跑进4小时，均速达到100+（说来与跨越在沈局的工作有关）而逐渐定型，从233次到K233次，本务历经DF4D和DF11，再到后来用SS9牵引25K改特快，走向全盛，双层25K也成为了一道风景，而另一列则是更为著名的京沈T12，也是我乘坐过多次的。后来需求较大，辽东半岛号家族扩大开行，有YW RW席别。哈大高速线开通，2012年12月21日辽东半岛号各T停运。当时来不及缅怀，而在2017年8月再次开行，终于在次年我得以体验。拍摄过程当然遇到过多次，当时已刷绿，原色罕有。

二楼字有点打乱了三楼，辽东半岛号曾用过长白山号动车组，执行软座票价，速度160km/h，南沈大强行140，乘坐体验来讲一般，速度有所提升，然而后期频繁故障，遂作罢。lz本人还赶上过一次
关于小辽半：N119/20次，终到沈阳站。历时5小时40分钟左右，今K7381/2，沈大公交车

辽半成熟期编组含单层车，硬卧软卧均有，经常加挂，这与沿途大客流有关，标准停站沈阳北（沈阳）鞍山大石桥瓦房店大连，400km3小时58分。后期辽半改HXD3D牵引，仅11节+1KD，停站仅鞍山，鞍山之后上座率约70%，不过对于我这种坐全程的人来说人稀疏一些体验是很好的

辽半有一些车延长长春，而其中竟然有的车连沈阳都跨，也算是一景公主岭直达瓦房店

转入正题吧，分三部分，一：2018.8.4沈阳-大连，T5308，硬座，SYZ25K 344818

清晨的沈B大盘，在卫生间看沈B普速场

女士们，先生们，由沈阳北站始发，途经本站，终到大连站的特五三零八次列车，已经开始检票了，请乘本次列车的旅客到B8，B9检票口检票进站。持粉红色车票的旅客，请由人工检票口检票进站，持蓝色车票的旅客，请由自动闸机检票进站。老，弱，病，残，孕及带小孩的旅客，请由人工检票口检票进站。然而沈B这一手令人窒息的操作，车7:43发，7:50到沈阳站停车10分，晚点了两分钟左右，检票坚持车来再放人，又晚了一点，约等于7:55开检，客流汹涌，拿着票直接过去了上车，7车上076，一人雅座堪称商务可惜倒座

着急忙慌上车，列车8:00正点发出，HXD3D牵引，动力强大，开车后通过沈阳机务段，图一角落里有一台全红的DF4D

列车有广播间好评旅客朋友们，本次列车前方停车站是鞍山车站，正点到达鞍山车站的时间8点53分停车2分，在这个区间列车将走行89千米，运行时间53分。列车现在是正点运行，前方到站鞍山车站。
北沈大达速，毕竟大平原，想坐一次Z188，看看北沈大跑Z的感觉并行哈大，接近辽阳，并达速跨越。

一路挺多无座的，基本都站到鞍山，让我想起来成局双层不让上层站着鞍山站西常年停着一列JSQ
正点达，1站台待遇，下车客流大，上车也不少，毕竟夏天往大连走，多停了一分钟，开出。
旅客朋友们，本次列车前方停车站是本次列车的终点站大连车站，正点到达大连车站的时间11点58分，这个区间列车将走行308千米，运行3小时3分。列车现在是正点运行，前方到站大连车站
想起来坐Z366，徐州换挂太慢导致早到还晚点十多分钟，广播强行说正点

人少了一些，空调凉
看一看座位附近，离桌板有点远
全跨，进入沈大南段，可惜没拍到贴有熊岳城-大庆和沈阳北-西宁的22B，这就是倒座的弊端，预判不足拍照反应慢
南沈大山区，速度显著降低，90-120均有，但达140相当费劲

依旧全跨，下穿哈大，有G车通过
沈大南段过了普兰店艰难达速

接近大连北

自普速场跨过大连北，前方通过南关岭-周水子-沙河口，即可到达