长途AP开起来，解乏又解腻
北京真的是太冷了，这是5日晚我开着Model 3抵京下车后最直接的感受。作为一个长居北方的南方人，抵御寒冷的本能已然退化，尤其面对这种初秋的冷空气时。
节前拿到这款长续航版本的Model 3与十一长途开回老家的计划几乎是一拍即合。从北京开回徐州老家，途径京台高速、京沪高速、淮徐高速，高速路段798公里，非高速路段68公里，全程总计约800公里。
说实话，开特斯拉或其他电动车比我跑得更远的案例着实不少，但亲自走一遭还是第一次，所以我和更多的人一样好奇：这到底是一种怎样的体验？
但即便不计入堵车空调等耗损，我心里也比较有底。一方面，出发前秋冬还未露出马脚；另一方面，Model 3在续航方面实力扛造，这个腾讯汽车在续航横评中已有结论。
计划不如变化 不是没有办法：——长续航版Model 3的NEDC纯电续航里程为590公里，也就是国内工信部参照欧洲续航测试的标准，但在超充站实际充满电后，中控台显示495公里，这是因为Model 3 在车机方面采用了美国国家环境保护局的EPA标准进行的估算，也被称为是“史上最严”的续航测试方法。
特斯拉官网（续航详见白框处）
超充充满结束界面（续航详见白框处）
假设700公里大部分都是以平均时速90km/h行驶，途中至少要充一次电。经过多年的建设，目前特斯拉超充站在国内能够做到基本覆盖一二三线城市——比如我们原计划第一次充电的山东省省会城市济南，再比如我们实际第一次充电的河北省地级市沧州。

经过多年的建设，目前特斯拉超充站在国内能够做到基本覆盖一二三线城市——比如我们原计划第一次充电的山东省省会城市济南，再比如我们实际第一次充电的河北省地级市沧州。
来自特斯拉官网
由上图可知，国内的超充布局与经济发展分布类似，近年在充电网络的规划上，特斯拉逐渐将中西部地区列为重点。目前，特斯拉遍布全球拥有1604座超级充电站，14081个超级充电桩。但这一速度并不尽人意，去年的1.8万个充电桩计划到现在还差4000个。
但好消息是，今年3月特斯拉推出新版本V3超级充电桩技术，能够将最高充电速率提升到250kW，即能给Model 3长续航版本最高每分钟充24公里续航。不过，目前国内的改造兴建还未有正式计划，数据仅参考海外。
驾驶一辆纯电动车跑长途，放在当下已然不是什么big problem，“计划不如变化”也是常有之事，只要具备一颗精打细算和随机应变的心，你也可以像我一样毫无焦虑地带上孩子和老人。

那么，为什么会出现计划与实际有偏差呢？当时，我从东四环取车到北五环行李装车就有35公里的续航耗损，加上当天因国庆庆典在西直门的交通管制，堵车对于电量也有一定消耗，最后再跨越北京城从北南下，剩余的续航里程难免与原计划产生了偏差。
正如其他全国特斯拉超充站通常选址于大酒店、餐厅、购物商场、WiFi 热点等地的规律一样，沧州的超充站设置在金狮国际酒店侧面。这次途经的位于二三线城市的超充站，无论是从空闲率还是被燃油车占用的情况上都比一线城市来得好。
这也比较容易理解，大城市的特斯拉保有量大且停车位紧张。我们在北京北边唯一一个位于五彩城的超充站看到的情况是，即便是晚上 11 点左右、商场都已打烊，超充站的位置也都仍然炙手可热，其他时段停在附近车位等待其他车主充完电的情况更是常见。
图注：10月5日晚五彩城的充电桩晚上9点半都还是满的，刚开走一辆车就马上补上
同时可见停车位上布置有智能地锁，通过APP与车内联布密码解锁，在规定的时间内驶入充电，如果充电完成还不驶出，就会收取6元/分钟的费用（注：当车位空余大于等于50%时不计费用）。
图注：特斯拉官方安装的智能地锁，但也不是每个超充站都有
在超充站其实也偶遇了许多特斯拉的早期车主，比如在济南蓝翔驾校附近的超充充电时，一位Model X早期车主下车看了眼我们的Model 3，互相“交换”了一下续航，就转头找国标充电适配器去了。
图注：掐指一算，超充站上的这个告示应该也有2年的历史了。
我不禁感慨，距特斯拉发布这款车型已过去7年的时间，不知不觉间拉开了200公里的差距，早期尝鲜的一批往往也是对于变化能够淡然处之的一群人。

我不禁感慨，距特斯拉发布这款车型已过去7年的时间，不知不觉间拉开了200公里的差距，早期尝鲜的一批往往也是对于变化能够淡然处之的一群人。
特斯拉车型可兼容任何高速收费站的国家电网的充电站，借此充电网点又得到了成倍的扩充。不过，超充与国家电网快充的区别在于，上下高速的便利性和充电效率直接影响的等待体验。
第二段从济南到徐州，我在高速上也尝试了一下国家电网的充电。
对比一下二者，以电池容量为75kWh的 Model 3 长续航版为例，特斯拉超级充电站收费约为 2 元/度，充满500公里约 150 元，国家电网收费便宜一半约 1 元/度，如果算上下高速的时间，等待时间如果能扯平，其实国家电网也也不失为一个合适选择。哦对了，超充站所在的酒店和停车场有可能还会收费。
即便如此，也有很多人可能会如此质疑电动车的便利性说，祖国很大，还有很多看不到的农村是根本不覆盖充电桩的。巧的是，我这次就是下沉到了四五六线城市，老家所在的县镇村。

即便如此，也有很多人可能会如此质疑电动车的便利性说，祖国很大，还有很多看不到的农村是根本不覆盖充电桩的。巧的是，我这次就是下沉到了四五六线城市，老家所在的县镇村。
但这也不是没有办法，我提前准备了便携式充电连接器。最简单粗暴的方式，就是插入220V家用插座，以我实际的10A（1.8kw）接头为例。如果可以从家用电表接线，还可以使用32A（7kw）插头，给Model 3 的充电速度可以提升4倍，达到40km/h，适合在公司、工厂、老家等第二驻点进行安装，会比重新安装一个特斯拉充电桩成本低许多，也自由灵活，随插随用。
充电器套装的占地面积如图所示，随带随用，可以称为是电动车回老家必备了，可以兼容其他所有品牌的电动车。
长途开起来 解乏又解腻：——解答完了“续航焦虑”，现在说下驾驶感受。这并不是我第一次走这条线路，N年前开车回老家办婚礼的时候，开着家里的燃油车走过来时的路，如今正好形成了对比，去程回程各12个小时打底，但是本质上有很大的区别，那就是脚没那么容易抽筋了，腰也没那么酸疼。
频繁切换踏板的动作因为纯电动车特有的“单踏板模式”得到了解放，而松松踩踩踏板的繁复也因为 AP（AutoPilot）而大幅减少。等待充电的时间其实相当于“强制休息时间”。
AP的开启方式是通过方向盘右侧的拨杆，拨一下是开启ACC自适应巡航，拨两下则正是开启横向L2.5级别的自动驾驶辅助，能实现车道保持，也能通过方向盘左侧的拨杆下达变道的指令，在判断变道条件成立的前提下，自动完成变道。
图注：雨天视线不好的情况下，开启ACC自适应巡航
需要说明的一点是，我们这次途中正好赶上了十一放假前夕特斯拉集体推送V10版本的车机，也正因此，有机会体验了一下一些新的变化。
以自动变道为例，中控大屏的车辆状态区域，会显示出车变道之后出现的位置模拟，进一步细化了变道的整个过程，使得人类驾驶员在每个步骤上更加信任车去完成一些比较大幅的变化。
图注：自动变道的动画更加细腻
再比如说，传说中的“宝宝模式”的 Joe降音模式，即能够尽可能降低车内警示音的音量。但凡带孩子开长途的家长应该都有这样的感受，宝宝醒时要用各种吃的喝的堵住他们的嘴，睡的时候一秒天堂又小心翼翼害怕惊动。

再比如说，传说中的“宝宝模式”的 Joe降音模式，即能够尽可能降低车内警示音的音量。但凡带孩子开长途的家长应该都有这样的感受，宝宝醒时要用各种吃的喝的堵住他们的嘴，睡的时候一秒天堂又小心翼翼害怕惊动。
大胆的想象一下，提出这个模式的特斯拉产品经理的家里也有一个熊孩子叫Joe ?
除此之外，V10版本可支持流媒体播放的剧场，原本可以为熊孩子提供腾讯视频《小猪佩奇》的最佳播放位置。
图注：长途驾驶不可长时间模仿
可惜在行车过程中为保证安全，这个标志是灰色不允许点击的。最后只能把 iPad架在中央扶手箱或者挂在
前排
副驾驶的化妆镜夹缝里，但刚需还是刚需。
作为汽车行业颠覆性的作品，特斯拉的风格是最大程度地将车控等物理按键集成到了中控大屏上，为数不多的几个在头顶的双闪按键和方向盘的多功能键。
从北京出发时，特发圈告知各方亲友，因为中控台一目了然，很多人都认出了这是一台 Model 3。从3开始，特斯拉标志性的17英寸纵向触控屏就变为了悬浮式横向设计，相比之下，尺寸也略微缩小为15英寸。
这就像是当你手握一个7.9 英寸的 iPad mini 会觉得刚好，而12.9英寸的 iPad Pro 就会觉得略夸张一样。同样地在车内，每个人对于中控大屏大小和布置方式的感受都不一，有的人觉得越小对于驾驶干扰越小，有的人则觉得越大越方便驾驶时盲操。
但经过这趟长途体验下来，即便Model 3的中控大屏已尽可能平衡适中的尺寸和布置方式，在驾驶时进行触控操作，依然还是比较容易分神。每当这个时候，我就特别想致敬 2 大功能：智能语音交互和 HUD 抬头显示。
Model 3的系统逻辑清晰、易上手，任何操作界面只要点击其他区域就能关闭，减少固定区域关闭叉的操作难度。但也有一些细枝末节的小问题，简单说几点：
从徐州一路向北，从白天开到黑夜，Model 3的空调自动识别车外温度调节，车内也不知不觉从制冷状态，慢慢切换至了暖风和座椅加热。在对车外温度毫无知觉的情况下，我甚至觉得车内有点儿热，但找遍了集成了基本所有控制的中控大屏，并无冷热切换的设置。
特斯拉车载导航仅能提供一种路线选择，不能支持个性化例如避开红绿灯、不走高速、寻找餐厅等选项，这就给出了必须手机同步导航的困惑，手机置放的位置较低，基本很难在高速行驶时长时间低头，彼时无比怀念CarPlay功能。
在长途的整个过程中，因交换驾驶也给了我更多的机会去从乘员的角度去感受Model 3的乘坐舒适性。
整体而言，Model 3给我一种轻盈舒适的感觉，轻盈的感受是来自于驾驶，踏板的线性和灵敏度给身体直接的反馈，舒适感是来自于座椅的充分包裹、头枕的合适角度以及悬架调教的软硬适中。
放屁功能是认真的有趣:——

放屁功能是认真的有趣：——Model 3为乘坐者准备了许多彩蛋，下面我也进入彩蛋环节，说说Model 3带给我的哪些惊喜：
1、特斯拉开进乡野拍照，居然有一种格外搭的感觉，洗车的时候发现，原来特斯拉也可以很接地气。
2、内饰并没有想象中那么简陋，木纹的肌理给了这个高科技产品一个相对柔软的观感。
3、在至无聊的农村，我在黑夜中玩沙滩赛车游戏，玩儿得非常嗨，第二天天亮发现地板上都是黑色印子。
4、放屁彩蛋是打破尴尬和疲惫的神器，上到老人下到小孩都被逗笑了，是很认真的幽默。
5、济南酒店地库的信号并不好，不小心手残点了升级，点完后悔，没想到借助着微弱的4G信号最终完成了升级V10。
6、带着孩子老人开长途的小贴士。给孩子准备一口一个的小水果，例如蓝莓、樱桃、桑葚、覆盆子果、橘子、柚子等。酸酸的口感也能缓解老人的晕车不是，提前备好晕车药和晕车贴也是非常必要的。哦对了，还有呕吐袋。
写在最后：——特斯拉上海工厂有望在本月中旬正式投产，Model 3也早就开上了测试跑道。至于国产与进口的纠结？不存在的。算上国产提车等待的时间成本、算上国产加装AP的费用，扣除进口的购置税减免，不用我多说了吧。

这几天水军多了起来

楼主是特吹，我也是