为了保证在纽博格林赛道击败保时捷Taycan，特斯拉的工程师们正着手于对Model S的性能改造。不过，对于家用车舒适性的提升，他们也没闲着。日前，特斯拉在美国获得了一项新的专利——通过液体来加热和冷却汽车座椅。
这项专利由美国专利商标局于9月底公布，该创意的设想是在汽车座椅的内部加入一层中间液体，通过一个单独的系统对液体进行加热或者冷却，并通过泵进行循环，保证液体均匀在座椅内部流动，从而更有效地调节座椅的温度。
除此之外，这项专利还有助于节省电能，从而提升特斯拉汽车的续航里程。
传统汽车的座椅加热和通风由两个不同的系统控制。座椅是利用电流通过内部电阻进行加热的。然而，座椅温度的升高意味着需要通过更多的电流。座椅通风功能也是相同原理，通过使用座垫下的风扇进行通风。风扇旋转得越快，座位表面的空气流动就越多，但相对应的，汽车的耗电量也就越大。因此，将座椅加热和冷却两项功能用一个更简单的系统结合，并代替座椅电阻和通风风扇，就能够有效地节省耗电量。
不过，要想实现这个有趣的想法，取决于特斯拉如何提升座椅的制造工艺。毕竟对于消费者而言，一旦装载液体的座椅发生故障甚至泄漏，不仅会严重影响驾乘体验，而且很有可能会形成高昂的维修成本。尽管特斯拉过去一直以各种新奇的未来技术来包装自己，但整车生产的做工却屡有瑕疵发生。

在多层汽车座椅上使用液体可能是天才的事情，也可能是凌乱的事情，但是无论哪种方式都是一个有趣的想法。现在，特斯拉(Tesla)富有创造力的人们提出了一种新的方法来接近他们，并在不久的将来进入市场。
就在几周前，C / D报道了特斯拉申请的雨刷系统专利。有了这项新专利，特斯拉不必担心乘员的安全性和外部可见性，而更担心它能多快又有效地加热和冷却人类臀大肌。特斯拉最新的古怪和新颖的新想法由美国专利商标局于9月29日发布。
传统上，加热和通风座椅由两个不同的系统控制温度。座椅由一系列电阻加热，当电流通过时，这些电阻会预热。更大的电流意味着更多的热量，这就是控制温度的方式。加热元件嵌入座椅中，这样，当电阻发热时，座椅底部以及在某些情况下座椅靠背，方向盘或扶手会开始变得温暖。座椅靠垫下方的风扇为座椅通风。选择通风座椅功能时，风扇会打开。风扇旋转得越快，从座椅表面移走的空气就越多。
特斯拉的想法是让座椅同时进行液体加热和冷却。新设计涉及座椅内的多层结构。顶层是乘客所在的顶层，其下是中间流体层，中间流体层又被另一层包围以容纳流体。流体通过泵在中间层内循环，以确保座椅底部和座椅靠背均得到均匀加热和冷却，而不会出现过热或过冷的现象。
在中间层内，存在分布层，该分布层是加热和冷却元件。激活后，液体会变热或变冷。我们不能从该专利申请中确切地知道什么将被用作分配元件或液体，但是我们可以做出一些猜测。分配元件可能由某种导热的金属或金属化合物制成，并可以用A / C制冷剂冷却，这就是汽车空气的冷却方式。被加热或冷却的液体可能更多是水性凝胶，类似于在冷热包装中发现的，而不是水。
您可能想知道有人如何坐在这样的座位上而不会破裂中间层并且不会结为一条潮湿的裤子。特斯拉也有一个解决方案：导管和支撑件确保整个系统正常流通，而没有泄漏的风险，这将是很难解决的。
特斯拉更换座椅的原因并不完全是为了给乘客带来舒适感，尽管主动冷却的座椅有可能比今天的通风座椅更有效，并且还可以更安静地运行。
我们怀疑特斯拉对这些便利功能的重新思考的一部分是为了与现有方法相比节省能源，以便激活它们时的范围会得到改善。我们将很感兴趣地看看该专利是否已投入生产，以及这种座椅实际上有多舒适和有效。如果它们有助于增加续航里程，那将是一个好处。

据外媒报道，特斯拉一直在尽可能提高车辆效率，现在该公司正为一款新型“更高效”的温控座椅申请了专利。
即使在过去几年中特斯拉推出了多款新型电动汽车，但是此类长续航版汽车一直具备高效率。虽然此类汽车配备了非常高效的动力系统，具备强大的空气动力学性能以及出色的重量管理，不过，特斯拉还在寻求其他更不寻常的方式以提升车辆的效率。
此前，特斯拉研发了比传统的雨刮器更节能的新型电磁雨刮器系统。而现在，特斯拉还在研究新型座椅设计，为座椅集成温度控制系统，以更好地冷却和加热座椅，从而让车辆更节能。
在专利申请中，特斯拉表示目前的通风座椅存在问题：——通过座椅泡沫进行通风通常不足以消除多余的热量，以为乘员提供一个舒适的乘坐环境。此外，传统的加热系统体积庞大，占据了座椅的空间，从而使座椅更厚，而且由于热量通过需要穿过多层材料以及与不接触乘员的加热区域，导致座椅加热效率低下。因此，需要改进汽车座椅的温度控制系统。
特斯拉还描述了配备温度控制系统的新型汽车座椅设计：——该座椅包括座位部分以及与座位部分耦合的靠背部分，此外还包括一个温度控制系统且系统与至少一个座位部分和靠背部分相关联。该温度控制系统包括一个基底以及相邻基底的中间层，中间层可通行液体以冷却座椅。此外，该系统还包括至少一个加热元件，设置在中间层和与中间层相邻的覆盖层之间，而且，还包括一个流体泵，以让液体在中间层流动。
特斯拉表示该座椅设计价格低廉、低噪音且非常节能，该温度控制系统为座椅的加热和冷却提供了低成本、低噪音、节能高效的方法。（图片均来自electrek.co）

转发一位朋友 @ch_lncy 的评论：——最近新曝光的几个特斯拉的专利，让我真正觉得特斯拉是一个用爱造车的良心企业。为什么？大家有没有注意到这几个专利的真正目的就是为用户提高用车体验？而不是为了仅仅增强“数据”？换了其他企业，这样的功能改进一定会推到遥远的未来，因为对于提高数据，增加销售没有帮助。我说的专利，一个是雨刷器，一个是座椅液冷，想一下，这2个功能的目的是为了增加车子的功效，最终增加续航。可是，大家有没有想过，这里增加的续航也许就完全不会在车子的数据里显示出来。因为，车子的数据，一定不会在雨中测，也一定不会在寒冬或者酷暑里测。如果是中国企业，一定不会做这种吃力不讨好的事。能做好的事，一定是你热爱的事！

别扯没用的，啥时候跑纽北？？

专利号多少啊