很难想象，马来西亚亚洲航空公司的主要经营团队，在加入航空业之前，全无相关经验。
    执行长奥斯曼原在电视台担任主管，并有过在音乐网工作的经历，称得上是半个音乐人；亚航的两位创办人都来自华纳唱片；亚航商务执行副总裁陈凯霖，原是华纳新加坡的总裁，孙燕姿曾是她旗下艺人。可以说，是一群音乐人“玩”起了一家廉价航空公司。奥斯曼不讳言，“玩过音乐的都知道，任何细节都是商业。”


亚航为省油只用新飞机。以吉隆坡到伦敦航程为例，老飞机得耗去１６０吨油料，但全新飞机只要１００吨。
此外，全新飞机能够重新改装座位。以空客Ａ３３０为例，一般只有２９０个座位，亚航硬是撤掉头等舱，再将商务舱间距缩短，改称超值经济舱，因此扩增了座席。
身为廉价航空公司，亚航通常会选择二线城市，或大城市的次级机场。大机场经常得大排长龙、跑道很长，滑行及起飞所用油量也就较多，更重要的，还会损耗飞机性能，增加维修及更改装置的成本。
亚航喜欢在较小机场起降，是因为可享受更低的登陆及停靠费用，也因毋需和其它业者“抢跑道”。亚航在两个航段间的中转时间都能控制在７５分钟内。
这么做的好处在于，飞机使用效率大幅提高。亚航的飞机一天有１８个小时在飞，一般飞机每天最多只有１３个小时。连空客都说，亚航是全世界用飞机最凶的航空公司。
连座位安排，亚航也能从中获利。亚航会提供“最受欢迎座位”与“标准座位”两种选择，乘客若想选择机舱内前五排和紧急出口旁的两排“最受欢迎座位”，须多付一笔费用。
最让人惊讶的是，亚航连公司年报都能销售广告业务，成为获利来源。在亚航１４０页的公司年报中，居然可以翻到１６页的广告。大多数公司的年报都是笔支出，亚航的年报却能为这家公司每年赚进５万美元。

商机真是无处不在，关健在于如何发现它。