最早提出修沧石铁路的，是一位名叫曹祯祥的河北商人。
曹桢祥根据《民业铁路法》，从1913年起至1916集股金约120万，提出要集股修建石家庄至沧州的窄轨铁路，并获得北洋政府交通部批准。这条铁路西起石家庄，经藁城、晋县、束鹿旧城、深县、武强、献县而至沧州。
后来因为发现曹祯祥与外国股本有染，北洋政府取缔了他的修筑权。
1920年，北洋政府交通部决定使用“以工代赈”的方式修筑沧石铁路，当年就在石家庄正式开工，从拨款中先提一部分先行建筑地基。后因筑路经费紧张，款项无法落实，1922年5月沧石路工局被迫裁撤。
随后军阀混战，十数年间河北大地战乱不息，各军阀为得到财力支持，不惜出卖国家主权。
例如，为了从修建“沧石铁路”中谋利，奉系军阀占领直隶后，军阀头目李景林1926年与意大利一公司签订修路借款合同，另一奉系军阀头目张宗昌也与法国签订合同，但都因丧权辱国而被废。
1927年直隶省议会又与英国一公司签订修路合同，同样因丧失主权过多而未获准。
当年底，奉系军阀控制的北洋政府想独吞修建沧石铁路权，没想到的是，1928年却被北伐军赶出北平。修建沧石铁路又成了泡影。
1928年，国民政府成立铁道部后组建沧石铁路工程局，该局负责人又先后与法国
巴黎
银公司、日本华昌公司拟订修路借款合同，引起国人强烈不满，最终被铁道部取消。之后的1933年又与法国一电机厂签购料合同，终因国民党监察院质疑和日本帝国主义的反对，这一修建沧石路计划又一次破灭。
这条铁路被一拖再拖，直到正太铁路1933年被收归国有，铁道部放弃了沧石路修筑计划，历经曲折的石家庄至沧州铁路终成泡影。
沧石铁路，因旧中国的积贫积弱，最终没有建成，不得不改建成了沧石公路。
在石家庄市区，现在还有一条路叫沧州路。100年前的沧石铁路，就始自那里。现在依然可以在那找到当年修铁路的痕迹。两排百年老树，粗的已一人合手抱不过来。两排树相距5米以上，中间就是当年的沧石路了。
那条斜路是原来的沧石路
沧州路
原来修沧石铁路时留下的的铁轨痕迹

120万和300亿

100多年了，也不差这几年了好在设计时速250km/h，不是普速铁路。

太难了

太难了，不过深州，直接过衡水桃城区

本月25号施工图进行二次评审，不出意外，会后就要批复施工图设计，如果资金问题得到相对解决十月份也许就要进行站前施工单位招标工作。

一般来说如果顺利，不会定在月底，25号是9月最后一个工作星期，可以保证10月招标，猜测石港公司对上次审图问题没准备好，只有出现节点才会这样定日期，如果到10月加上黄金周审图那基本10月没戏了。

现在就有石家庄到沧州的铁路

沧石铁路没成，变成了沧石公路。要是成了的话，我们晋州可就不是现在这个样子了