大众内Ehra-Lessien赛道更有利还是科尼塞克测试的内华达更有利

其实针对这种言论风波，布加迪第一次派出各种高层出来直接怼，也是很难见。 并且对于赛道的问题，几乎大家都是觉得大众的赛道有绝对的优势，所以大众不敢借出去。 针对这个言论，布加迪也是做了讲解。布加迪解释道，这次跑到的极速，其实并不是该车的极限，其还可以更快，但是如果想达到更高的纪录则需要另外的场地，这次布加迪之所以选择Ehra-Lessien赛道，是因为他们认为这个赛道是最安全的地方：比如此赛道长21公里（13英里），拥有三条线，带有防撞护栏，南北端的救护措施完备等优势！而且在每次测试之前，其赛道都采用专门的垫子做过专门的清理！
虽然这个赛道最安全，但是其也有一个明显的缺点，那就是其海拔只有超过海平面 50米，如果非要挑一挑赛道来做对比的话，我们以柯尼塞格 Agera RS曾经跑过的277.8 mph的内华达高速做对比，该公路高出海平面1036米！
而在更高的海平面赛道跑极速有什么好处呢？ 布加迪声称，赛道海拔越高，空气压力和空气密度越低，那么空气阻力越低，车就可以跑得更快！

理论上说，如果布加迪此次的极速车型Chiron量产原型衍生版 ( production prototype Chiron derivative )，或者说是以后成为Super Sport，去除安全因素，将其置于比如美国内华达州的高速公路跑极速，其可以基于现在极速304.77 mph （490.48kph），再次提高25 kph (15.5 mph)！或者换句话来说，其可以一举破掉500公里/小时的大关，从而达到惊人的 515 kph (320 mph) ！
而这将比柯尼塞格Agera RS曾经跑出的极速 446.97 kph (277.87 mph)高的不是一点半点！
布加迪技术发展部主管Stefan Ellrott进一步解释道：“我们的计算数据显示我们可以比在现在的基础上增加25knp，但是对布加迪来说安全第一，内华达的公路太长了，相比Ehra-Lessien赛道，我们很难有更完备的安全措施”
“而且，美国内华达州的公路有3度的倾斜角，这也不是测试极速的最佳场所”，Stefan Ellrott补充到！而这角度下倾的角度也是柯尼塞格不得不跑来回计算平均值的原因，因为速度相差太大（大约10mph）！
同时，布加迪虽然宣布将永久退出极速争夺，不再接受任何挑战，但那是我们官方的行为！等此台破极速的Chiron上市之后，布加迪依然希望有私人的车主，当然，这需要配上专业的车手，可以前往，比如 美国内华达州的高速公路去接受挑战，到时候大家看到结果，就知道布加迪所言非虚了！

内华达那路能跟大众的测试道比？

埃拉莱辛都不够长了……这次布加迪是真的放大招了，看视频里最后，速度一达到490以上，安迪就立马减速，如果不是为了安全着想，冲击500应该是没问题的，不过官方不会继续刷极速了，还是有点伤心

思域拆空调跑纽北更有利

Thrust SSC都不担心长度
这群鶸还担心长度？

之前都不知道内华达那条路那么高那我真的要感觉有点呵呵，也难怪科也就说说没跑双向1000米海拔气压大概也就90kpa左右，空气密度减小百分之10，影响不大

各有利弊吧，不过内华达公路布加迪随时可以去跑，大众赛道科尼赛克却跑不了。