ICE-2
镇楼

虽然国内的CRxxxJ系列动集才刚刚起步，但在国外，由于尽头式车站比较多，换向特别麻烦，因此使用“控制车+车厢+机车”来方便换向的尝试其实早在蒸汽时代就已经开始了。事实上，现在大部分欧美国家都有这样的运用模式，但是在具体细节上，互相之间还是有区别的。速度上，有高速也有准高速；控制车上，有从原车厢改装的也有新造的；编组上，有相对固定的也有任意编组的。
在国际术语上，动集其实等效于push-pull train，即推挽式列车，只不过中国大陆很少用推挽式列车这个词，而动集这个概念本身又没有官方明确的定义。推挽式列车可以两头都是机车（有时又称为top and rail train），也可以是一头机车一头无动力控制车。本帖主要介绍后者在国外的一些主流车型
先说一些个人观点，既然国外的动集已经有了好几十年了，那么CR200J作为一个尝试显然还是很有必要的。跟国外的动集相比，CR200J的优点有（1）载客量和舒适度平衡、（2）适合跨线时换向、（3）两头都是流线型设计，缺点有（1）拖车较重，使得加速较慢、（2）无法灵活编组，因而与既有线CRH1、2功能有所重合

进入正题
德国 ICE-2高速动车组 设计时速280km/h
↑ 左上为动力车，右下为无动力控制车
这可以说是与国内动集最相似的一款车了，都是单动力车+两头流线型+固定编组（可重联），而且值得注意的是ICE-2动力车在德铁内的编号是402型，而4打头的都是电力动车组，1打头的都是电力机车
其实本质上ICE-2就是把ICE-1拆了一节动力车，但却保持了同样的运营速度，280km/h可以说是很不错了。不过以后会被动力分散式的ICE-4所取代

坐等ICE-3M

德国Intercity使用的控制车，设计时速200km/h，另一端可以使用多种机车牵引
（Intercity是长距离，停站少的列车种类，大致相当于国内的既有线D字头）
德国Regional Express使用的双层控制车，设计时速140km/h，另一端可以使用多种机车牵引
(Regional Express是停战和距离都是中等的列车种类，大致相当于国内的管内T字头，）
可以看出，德国几乎在所有速度等级的列车上都使用了可以随意换向的设计，而且这些控制车都可以载客，驾驶室内也有完整的微机屏幕、AFB定速巡航等功能，可以说相当成功

英国DSBO控制车（Driving Brake Standard Open），设计时速160km/h，另一端可以使用的牵引机车非常少，基本只有47型客货两用内燃机车
年代很早，从1979年一直运用到现在
1984年时其中一台控制车在Polmont以137km/h的速度撞到一头牛并脱轨，造成13人死亡61人受伤，引起了对于这类控制车的安全性的担忧。当时认为控制车由于是客车车厢直接改造的，因此重量较轻更容易脱轨，而后面较重的机车又会由于巨大的惯性进一步把前面的控制车和车厢往前挤，因此事故比较惨重

法兰西的铁轨最速传说？

英国 Intercity-225高速列车 设计时速225km/h 固定编组
↑ 动力端使用91型电力机车
↑ 非动力端使用Mark 4型DVT（Driving Van Trailer)
DVT相比DSBO的不同之处在于，DVT是完全重新设计的拖车，尤其是使用了流线型头型，而DSBO是在原车厢上改造的。另外，英国认为速度这么快的列车，如果发生事故的话头车内的乘客会比较惨，因此DVT是不载客的，只用来放置一些电气设备、行李或车长办公室
↑ Mark 4型DVT内部
还有值得一提的是Intercity-225虽然是固定编组，但是动力车91型其实两端都有驾驶室，在特殊情况下可以解下来，并以稍低的速度牵引其他列车
↑ 91型电力机车的另一端，头是平的
↑ 平头端的驾驶室

科普贴顶

前排

奥地利“锐捷”列车（Railjet，直译可以叫铁路喷气机），设计时速230km/h
↑ 动力车，大名鼎鼎的欧洲短跑手ES64U2（另外感叹一句，这涂装是真的帅）
↑ 无动力控制车，但使用了与欧洲短跑手一模一样的头型
Railjet是奥地利联邦铁路的红旗列车，也是全世界运营时速最快的机辆模式，而且有往德国、瑞士、意大利等国的国际列车

补一个英国遥控车

美国Amtrak使用的控制车，设计时速240km/h，牵引动力车可以用内燃也可以用电力
↓ 驾驶室
非常简单粗暴的改装，不仔细看根本不知道这原来是一节控制车。。。驾驶室也是又小又挤
实际运营速度是200km/h，但这么平的头型应该对风阻性能的影响还是挺大的

美国NJT（New Jersey Transit）使用的控制车，阿尔斯通造的“Comet V”型，设计时速200km/h，牵引动力车可以用内燃也可以用电力
庞巴迪造的双层版本，设计时速160km/h
跟Amtrak的控制车大同小异，不过对于NJT这样的大客流通勤铁路来讲，能快速换向确实是相当重要的