近期，明港机场客流下滑相当严重。客流近阶段下滑，本是正常现象，一是刚开通的热情消去，加之近几个月旅游市场平淡（多为周边游）；但大幅度下滑，原因应该还存在于航线、交通接驳、票价和营销力度上。
开航九个月，营销力度越来越小，以至于都有点淡忘机场的存在。
航季调整虽然是在三月和十月，但春运暑运的加班，信阳没有很好的利用，以致暑运竟无加开航线（沈阳泸州是三月图定航线但未开）。
机场与旅客的互动，越来越少，机场无网站，双微不互动。
更致命的是，机场的交通接驳真的可以用稀烂两字来说。内部：摆渡车买了基本没怎么用，旅客一个个步行穿梭于航站楼和飞机之间。外部：两条客运班车线路，票价上升速度比兔子跑的还快，服务品质却不见增长。

根据外地的一些经验，特谈谈自己的想法
一、公路客运组织方式
1、机场购买服务形式：机场运营公司对于市内（运管局意义的市内）客运购买信阳市公交公司（含明港分公司）服务，跨县区运输购买信阳市运输集团客运服务。
2、组建机场客运公司：可以独资设立，也可以与信运集团、信阳公交公司联合成立客运公司，专营机场客运业务。
二、高铁接驳（石家庄模式）
协调武汉局和国铁集团将现有京港高铁明港东站更名明港机场站，既提高了明港机场的知名度也有助于旅客辨识。在高铁站站房出站口设置摆渡车（或利用明港3路公交车），在目前运行图列车较少情况下，采取列车到达十分钟后发车的形式，免费载运旅客至机场航站楼，中途不停车。
三、机场大巴线路与票价
1、信阳市区线路分设，班次时刻进行优化。票价控制在15元以内。
①湖东线，宝石桥-报晓新村-银珠广场-火车站-市政府-农林学院-机场（新区站上高速）。
②平桥线，深圳商场-中心大道-信阳东站-海关-机场（新区站上高速）。
③车站线，信阳汽车站-楚王城-高新区管委会-机场（信阳站上高速）。
2、开辟罗山（票价20元以内）、息县（票价20元以内）、正阳（票价15元以内）、确山（票价10元左右）、桐柏线路（票价30元以内）。
三、城市航站楼
结合机场运营起点线路，与当地汽车站或者宾馆合作，设置罗山、息县、正阳、确山、驻马店、桐柏城市航站楼，做好延伸服务。
未来客流稳定之后，在信阳东站设立航站楼（南京南站模式）。
四、铁路候机楼（石家庄模式）
在驻马店站、信阳站、明港东站，协调武汉局在三站出站口附近（或贵宾厅），设立空铁快线业务办理点。
1、东航“一站式购票”业务办理点：三站候机楼“售票柜台”。
2、空铁快线业务办理点：铁转空旅客在火车站高铁候机楼“售票柜台”办理；空转铁旅客在航站楼1楼行李提取隔离区“有托运行李中转柜台”办理。
3、设置航站楼火车票自助售卖地点：航站楼1楼国内到达大厅从家飞服务柜台。
五、空铁通（武汉模式）
积极协调东航，在明港机场上线东航空铁通服务。（之前东航天河机场与信阳东站有空铁通业务）

楼主想法很好 政府要上心搞。

便利的接驳，才会让旅客有想法走明港坐飞机。作为中部的一座通了一百多年火车、十二年动车、七年高铁的城市，火车出行的便捷度已经很高了。这对于航空客运来说，是一个巨大的压力。如何让信阳机场在良好的开局之后，续写传奇，可不是单单依靠东航就完事了。之于东航，明港机场就是一个普通不能再普通的三线城市机场，有他无他无关痛痒。当这种想法一旦给东航产生了，信阳基本就可以宣告告别打飞的飞全球的梦想了。

楼主有心了

主要机场等级太低，航线较少，等机场升级到4D甚至4E后，航线得到进一步加密。像空铁联运模式实施起来航空公司更有信心，效益也更好。 相信随着机场发展，扩建楼主提到的这些都会得到实现。 我们目前只是一个通航不到9个月的4C级机场，所以受到的重视度不够是一定的。随着息邢高速今年通车。以及每年机场的知名度逐渐扩大，那么相信机场升级一事不久会实现。

一个机场的发展初期肯定会遇到阵痛期，交通接驳不完善也是由于客流及航线都有限，等机场升级后楼主提到的问题应该都会受到重视。 今年息邢高速是个重头戏，相当于一条机场高速。据施工队消息，十月一日息邢高速极可能就通车了。这个对于机场来说是个重头戏，也加深豫南沿淮东西部县城之间的交流，也相当于沪陕高速的一条辅线。

你的建议很好，希望机场领导也能看到，并有所改进。

各方面总结的很好

我是固始的，过几天参加一个一百多人去云南、海南的6天旅游项目，我还以为从合肥、信阳做飞机来，谁知从武汉坐飞机

加大补贴力度，多引进航空公司，多开航线，这样配套自然而然都有有了

给机场已经提了N多条可行性意见了，从来没见到那群猪有行动的，最简单的官微每天更新都达不到以后如果信阳机场做不好这群猪要负责

你是怎么知道的？

这群机场领导们来好好学习下，楼主的建议非常好，爱之深恨铁不成钢

盼着楼主所建议内容变成现实