五问喜邦公路 为何常年拥堵
2019-07-18 09:51天津日报
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　　6月13日，天津日报以《货车4个多小时才走了2公里》为题，报道了喜邦公路通行难的情况，在读者中引发强烈反响。市交委高度重视，就该问题约谈了蓟州区政府相关负责人，督促尽快解决。近日记者又专程赶赴蓟州区政府采访，就读者关心的一些问题，区交管、道路运输等相关部门负责人做了专业性的解答。
　　问题一：多年大堵车为何不解决？
　　读者问：喜邦公路自设立超限站伊始就开始大堵车，历时七八年，为何迟迟不解决？是否在规划上就存缺陷？
　　答：喜邦公路宽12米，穿五个乡镇28个村，交通长期处超饱和状态，设计喜邦公路的时候，预估车流量为4500辆次，现在仅货车每天达6000多辆次，日均通行2万余辆次。从2015年开始，喜邦公路车辆明显增多，拥堵情况加剧。
　　设计了两个解决方案，最终选择新建喜邦二线的方案。因喜邦二线途经生态红黄线，还涉及基本农用地指标，2018年3月份才进场修建，预计今年年底通车。不过，即使喜邦二线通车，也不能彻底解决拥堵问题，只能一定程度上缓解。
　　问题二：“跳磅”问题能否根治？
　　读者问：货车司机利用“跳磅”方法超载，规定18吨，有的车辆实际载重可达30吨，执法人员为何坐视不理？听说外地几年前就更换了“杜绝跳磅”检测设备，喜邦公路检测站为何迟迟不更换？
　　答：超限站卸料场地小、检测设备更新滞后、故障频发等问题交织，货车司机随地卸载、跳磅等现象，站前秩序混乱。已安排路政、公路养护人员加强巡查，缩短车间距，缩短车辆滞留时间。
　　现已更新地磅，将原来的单体磅升级为双体磅，彻底杜绝“跳磅”。更换地磅是由市交委统一部署，超限站只有使用权。
　　启动马伸桥超限监测站改造工程，加宽站区两侧引道，在现有基础上再增加1条检测车道、1条复磅通道和1条预检车道，同时新选址征建5亩地的卸料场。
　　问题三：“涉牌”“黄牛”如何治理？
　　读者问：“黄牛带路”现象持续多年，这些社会人员收钱后即可帮助超载车通过超限站，加剧了道路的拥堵。部分大货车故意遮挡号牌，执法人员视而不见。针对这些情况，能否出台有效措施？
　　答：蓟州区政府发布了《关于治理超限超载暨坚决取缔砂石料二次配载场（点）的通告》，对煽动闹事、暴力抗法、聚众阻挠执法、“黄牛带路”、盯梢蹲守执法人员等违法行为和通风报信、跑风漏气、掩饰隐瞒、故意推脱、内外勾结、说情平事、包庇纵容等充当“保护伞”的，要深挖彻查，绝不姑息。公安蓟州分局已通过印发宣传单等形式，正在向社会广泛征集“黄牛”及涉黑涉恶线索，对排查出的疑似人员将移交有关部门依法处理。
　　问题四：“两轴货车”超载怎么管？
　　读者问：两轴货车行驶证标明的最大载重是4.495吨，实际载重都达到18吨甚至更多。对这部分明显超载的车辆，交管部门视而不见，不予处罚，是否失当？
　　答：该类轻型货车存在严重“大吨小标”等问题，也一直困扰着治超工作，但在实际操作中确实无法有效管理。前一阵，交管马伸桥大队曾尝试处罚，但因缺乏处罚依据，效果并不理想。
　　问题五：治超不力导致路面破损严重？
　　读者问：执法部门治超不力，超载车频繁通过，碾轧路面致破损严重，近些年来，喜邦公路路面多次维修后不久又被压坏，财政负担严重。
　　答：喜邦公路蓟州路段重型沙石料运输车多，路面已破损严重，坑洼不平。交通部门除每年例行2次小修小补外，也逐段进行过综合整治以及大中修改造。今年，有关部门已启动整修工作，并将超限检测站东1公里路面加宽，设大货车待检专用通道，计划今年9月底前完成。
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2019-07-18 09:51天津日报
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　　6月13日，天津日报以《货车4个多小时才走了2公里》为题，报道了喜邦公路通行难的情况，在读者中引发强烈反响。市交委高度重视，就该问题约谈了蓟州区政府相关负责人，督促尽快解决。近日记者又专程赶赴蓟州区政府采访，就读者关心的一些问题，区交管、道路运输等相关部门负责人做了专业性的解答。
　　问题一：多年大堵车为何不解决？
　　读者问：喜邦公路自设立超限站伊始就开始大堵车，历时七八年，为何迟迟不解决？是否在规划上就存缺陷？
　　答：喜邦公路宽12米，穿五个乡镇28个村，交通长期处超饱和状态，设计喜邦公路的时候，预估车流量为4500辆次，现在仅货车每天达6000多辆次，日均通行2万余辆次。从2015年开始，喜邦公路车辆明显增多，拥堵情况加剧。
　　设计了两个解决方案，最终选择新建喜邦二线的方案。因喜邦二线途经生态红黄线，还涉及基本农用地指标，2018年3月份才进场修建，预计今年年底通车。不过，即使喜邦二线通车，也不能彻底解决拥堵问题，只能一定程度上缓解。
　　问题二：“跳磅”问题能否根治？
　　读者问：货车司机利用“跳磅”方法超载，规定18吨，有的车辆实际载重可达30吨，执法人员为何坐视不理？听说外地几年前就更换了“杜绝跳磅”检测设备，喜邦公路检测站为何迟迟不更换？
　　答：超限站卸料场地小、检测设备更新滞后、故障频发等问题交织，货车司机随地卸载、跳磅等现象，站前秩序混乱。已安排路政、公路养护人员加强巡查，缩短车间距，缩短车辆滞留时间。
　　现已更新地磅，将原来的单体磅升级为双体磅，彻底杜绝“跳磅”。更换地磅是由市交委统一部署，超限站只有使用权。
　　启动马伸桥超限监测站改造工程，加宽站区两侧引道，在现有基础上再增加1条检测车道、1条复磅通道和1条预检车道，同时新选址征建5亩地的卸料场。
　　问题三：“涉牌”“黄牛”如何治理？
　　读者问：“黄牛带路”现象持续多年，这些社会人员收钱后即可帮助超载车通过超限站，加剧了道路的拥堵。部分大货车故意遮挡号牌，执法人员视而不见。针对这些情况，能否出台有效措施？
　　答：蓟州区政府发布了《关于治理超限超载暨坚决取缔砂石料二次配载场（点）的通告》，对煽动闹事、暴力抗法、聚众阻挠执法、“黄牛带路”、盯梢蹲守执法人员等违法行为和通风报信、跑风漏气、掩饰隐瞒、故意推脱、内外勾结、说情平事、包庇纵容等充当“保护伞”的，要深挖彻查，绝不姑息。公安蓟州分局已通过印发宣传单等形式，正在向社会广泛征集“黄牛”及涉黑涉恶线索，对排查出的疑似人员将移交有关部门依法处理。
　　问题四：“两轴货车”超载怎么管？
　　读者问：两轴货车行驶证标明的最大载重是4.495吨，实际载重都达到18吨甚至更多。对这部分明显超载的车辆，交管部门视而不见，不予处罚，是否失当？
　　答：该类轻型货车存在严重“大吨小标”等问题，也一直困扰着治超工作，但在实际操作中确实无法有效管理。前一阵，交管马伸桥大队曾尝试处罚，但因缺乏处罚依据，效果并不理想。
　　问题五：治超不力导致路面破损严重？
　　读者问：执法部门治超不力，超载车频繁通过，碾轧路面致破损严重，近些年来，喜邦公路路面多次维修后不久又被压坏，财政负担严重。
　　答：喜邦公路蓟州路段重型沙石料运输车多，路面已破损严重，坑洼不平。交通部门除每年例行2次小修小补外，也逐段进行过综合整治以及大中修改造。今年，有关部门已启动整修工作，并将超限检测站东1公里路面加宽，设大货车待检专用通道，计划今年9月底前完成。
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还是有办法的，就看想不想解决。前些天就解决了大货车排双列的问题。

这不修呢吗

3现在连个车毛都没有，现在还发个毛用

二线具体什么时候开通

不明觉厉

马伸桥西那条老公路已经恢复通车了。

原因大家都知道