说临汾西站是受2011高铁事故影响，根本不是啊！同年的运城也比临汾站大，不也是6个站台！就现在在建的太焦县级站都比临汾大，根本原因就是太铁也不重视，临汾领导都是只顾着自己的钱包，哪个领导可能真心实意给你干政绩，

运城北当初是按动车和普速并站设计。预留3个站台为南同蒲改线使用

高铁就这样了，最多将来再弄个临汾东站

自从临汾分局撤销后，临汾的地位就没了。原来是总公司的干儿子，现在连干孙子都算不上了。

晋中站都四站台，去过晋中站的都知道客流什么情况，这个理由有点站不住脚

其实我想问，你们讨论临汾西站的站台，目的是什么，是因为现在的站台不够用吗。够用的话，你们闲的什么话题都要讨论了。

确实不够用，很多车辆都没有到达和返回的车次

希望把临汾西停车一两年，扩建五台十线，配存车场，哪怕我们三年没有动车坐，

下行线已经无法技改，上行线还凑和，临汾西站就那样了，除非临汾再新建一个高铁站

就想从专业角度问问，还有没可能扩建一下，加一个站台，2上2下也行啊

说的也口渴了，请大家吃水蜜桃

七月调图，临汾西又缩减了不少车次，跟运城北相差将近一半，从大西开通至今，差距越来越大，侯马西在上次调图缩减车次后，又恢复正常，这次调图跟临汾西基本没多少差别了。不用拿客流量比较，因为临汾西日均和运城北差不了多少，况且临汾还有既有线分流。现在调低车次数量很明显，你们票难买，车难坐，去其他地方坐吧。反正临汾人习惯去运城坐飞机，索性高铁也一样去运城坐吧。
引用范志毅批评国足的那句话送给临汾吃老本的铁路交通：
脸都不要了
，这么多年来换了多少规划有用吗？人家领导有理由说我在太原那是什么条件，你临汾都是些啥玩意，让我建设？临汾铁路建设现在什么水平，就这两个站，老病的临汾站和残疾的临汾西，市区没有枢纽，没有规划。临汾西还是城市窗口，他能当么？当不了！他们这个资格，寒碜死人了！再这样下去，车次数量要少于侯马了，侯马少完要少于介休了，介休少完要少于吕梁了，再接下来就没得少了……

我个人觉得临汾要自强，这个时代是人类历史上信息技术和交通运输高速发展阶段，一个城市的兴衰从很大程度上是因为地理环境，而当下时代地理环境是可以靠交通和信息手段进行改良的，所以交通运输一定程度上决定一座城市的命运。在全国高速铁路大发展的历史环境下，不进则退，临汾不能固步自封，要正视铁路交通建设的弱点，正视自身高铁设计的缺陷，这样才不会被甩在其他城市身后，才不会错过城市发展的最好时机！

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