下午3点多井岸大厦去香洲，大厦站上车的人大多有位； 但之后的人基本就没位了，到湖心路口后竟然基本占满，这可是低谷平峰。 我不知道贴吧里有人说k4脱班长达一小时一班是不是真的，这种客流还敢脱班？

晚高峰 快6点的时候从翠微回井岸大厦，我就想试试这个站能不能挤上去。 顺便看了下间隔，前一台K4我没上，后一台来了我看了下时间，间隔约15分钟。
气电混合车型，在翠微站进站时K4车厢还算有不少站位，但该站人潮汹涌……真是往上涌啊……一堆人使劲挤，公交巡查都站过来了。 你要说这些人秩序差吗？问题是不挤万一落在后面滞留了怎么办？k4就是从这个站往后开始出现运力不足的。

翠微这一波上来之后基本就算站满了，司机使劲喊往后走。之后一直到白藤二路口 都基本保持顶闸的状态。 站台没有明显滞留乘客，不过有其他可选的人估计也不会尝试往上挤了。还真是运力“刚刚好”就行，塞得进去就行了。从鳄鱼岛 到 井岸大厦一带下车明显比上车多（但上车去御温泉的还是有一些人的，不算很少），到井岸大厦下车时基本就松松垮垮站几个人了，之前的站位乘客如果还要继续乘坐，也基本换到了座位。
客流的大致上下情况和我之前经常使用K4时基本一样。

珠公打死都不肯給K線加車，卻要開些垃圾826

从翠微到井岸大厦耗时1小时39分钟，明显慢于下午平峰去的1小时22分钟。
另外顺手对比了下站站乐和跳站乐。 k4 在珠光汽车公司前后（具体站点记不清），超越了一台609，实际到井岸大厦的时间，我这台k4只比那台609快了约5分钟。
这是高峰拥堵的情况下普通道路快线和普通道路站站乐的单次对比（之前也稍微留意，记得人民路上的k4到鳄鱼岛比602系列快的时间不会超过15分钟，有时可能只有12分钟左右；回头我再仔细验证下），回头平峰我也留意下到底能快多少，并多记录一些情况综合来看。

总之，昨天高峰基本一直顶闸站着的结果就是，我感觉好像身体被掏空 还鼓励1元公交你值得拥有，坐完公交吃肾宝片去吧，把身体补回来。

晚高峰回来时珠海大道上看到201就很舒服，坐满加不拥挤地站着人。 而且跨区长线201没有抽运力去开湖心路口接（阉）驳（割）短线，还标称运力12分钟左右， 201上有什么大佬？

所以说K线并不比普线快多少，所以死等K线不上普线的就是脑瘫…不过井岸到翠微只有K4，没普线代替，而B3站站乐实在让人提不起换乘欲望，确实需要优化…不过加车是不可能加车的了，司机不够，换车还差不多，6105太烂了

等33有感：【著名脱班线路】
前天从坦洲去拱北，本来行程是42→33的，到了长沙圩，我们全国服（xia）务（ji）最（ba）好（gao）的珠海公交集团已经始发出了一台间隔9-90分钟/辆的33路“村”巴。我想早高峰嘛，肯定很快再来一台的，我可能太天真的，或许是太善良了，过了三辆31路，两辆931（穿隧道），我还在安慰自己，没事，才过了40分钟而已可能车在充电吧。过了良久，我实在不想等了，便查了车，前面那台33早已到了隧道，但是从拱北那边过来的车也没几台，33很少车吗？？？我坐了一辆31走了，刚上车往后视镜一看，来了一辆全国服（xia）务（ji）最（ba）好（gao）的珠海公交33路！！！！！
这就是我的感想，也希望吧友们不要为33而愤怒，这已经是非常习以为常的事情了，毕竟这是全国服（xia）务（ji）最（ba）好（gao）的珠海公交集团

你去试一下晚高峰的K4，下午5点多从香洲去御温泉的K4脱班率高一点，K4脱班大多数在下午发生

@ ◆枫弓幻影
比如设立电子站牌，比如御温泉往香洲k4始发脱班，就在电子站牌上公告引导乘客乘坐其他线路到井岸大厦等候换乘，并引导香洲发往御温泉的k4 区间运行到北澳市场掉头，并协调就近 的同走向，时间最接近的线路 如415/510/609 当班车辆 同站无缝接走掉头k4 上剩下的客（实际过了井岸大厦，k4上人不会多了，应该不会造成应急跨线支援过来的车顶闸）； 当班k4掉头后 运行北澳市场-香洲区间，填补 脱班k4 北澳市场-香洲区间的班次，并接走已经乘坐其他车辆到达井岸大厦等候换乘的 脱班k4班次的 乘客。
或者能不能在总站随时备一台应急车，坏车就填补上去？

现在可以应该开始脱了，御温泉开往香洲

@y叶子轩
把45这种酱油线路延长到北澳现在有希望吗？一边说司机不够，一边又用司机去开这种酱油线路

YY826-13神前总站——御温泉，途径神前总站——凤凰北——为农市场（⬅）——翠香中（➡）——香洲总站——南坑——新村——新香洲万家——上冲——翠微——城轨前山站——华发新城——湖心路口——时代香海彼岸——鳄鱼岛——井岸大厦——北澳市场——斗门一中——金台寺路口（御金山花园）——南门——御温泉，此线不仅能进一步缩短市民从市区到西区的时间，也大大缓解高峰期间609和K4的压力