我国第一座公铁两用悬索桥---镇江五峰山长江特大桥主缆架设完成
发布日期：2019-05-10 15:37
5月10日上午，从中国铁路上海局集团有限公司五峰山长江大桥建设指挥部传出喜讯：两根长1934米、重达46吨的主缆索股从连镇铁路五峰山长江特大桥北岸放索区徐徐索引过江，施工人员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的352号锚杆上，至此，704根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设又向前迈出了坚实的一步，为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠定了坚实的基础。
五峰山长江特大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。大桥上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各一根，直径1.3米。每根主缆由352根索股，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。
按照施工方案，索股采用双线往复式牵引系统进行架设，牵引系统在上下游各设一套，北岸为放索区，南岸为牵引区，利用牵引区35吨卷扬机往复式牵引，把主缆由北岸牵引至南岸，保证两根主缆同步索引、安装、调索，架设完成后通过挤圆、缠丝等工艺形成直径1.3米的主缆。
面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，中铁大桥局集团项目部奋力攻坚，按照设计、监控要求，采取了一系列新工艺、新工法，优化施工工艺，潜心研究索股快速牵引施工方法，精心升级发明各类施工工装，悉心呵护每一根主缆施工质量, 积极组织开展劳动竞赛，保证了主缆施工进度，多措并举推进索股架设进度，包括把索引设备变单主机为双主机、小循环为大循环，将双顶调索变为多顶调索，对入鞍装备进行改进等，既加快了进度，提高了工效，又保证了施工安全和质量控制要求，调索误差控制在5毫米以内。
据介绍，随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。预计明年8月底大桥具备开通运营条件。
（镇江市铁路办、中铁大桥局项目部）

明年8月底大桥具备开通运营条件
第一座公铁两用桁梁悬索桥大概是慢的原因

五峰山长江大桥主缆架设完成
五峰山长江大桥主缆架设完成中铁大桥局四公司 今天
5月10日上午，五峰山长江大桥最后两根长1934米、重达46吨的主缆索股架设完成，至此，大桥704根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设取得重大进展，为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠定了坚实的基础。
五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。
施工人员对索股整型
大桥设计2根主缆，上下游各一根，每根主缆有352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成，单根索股长约1933米，重约48.6吨。索股采用双线往复式牵引系统进行架设，牵引系统在上下游各设一套，北岸为放索区，南岸为牵引区，利用牵引区的30吨卷扬机往复地进行牵引，把主缆由北岸牵引至南岸，保证两根主缆同步架设。
戴着大红花的第352号主缆索股准备牵引
悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。其中，索股的线形调整与控制是主缆架设的关键工序，调索必须在风小、温度稳定的夜间进行，对照索股上设置的测温元器件数据进行调索，最终将调索误差控制在5毫米以内，保证主缆最后受力的准确，而且每一根索股都要反复调整，确保数据准确无误。
第352号主缆索股通过南主塔
主缆架设前，中铁大桥局连镇铁路项目部召开主缆架设专题会议，开展施工工艺与施工方案评审，确保索股架设工序有效衔接、稳步推进。索股架设过程中，项目部始终贯彻快速施工理念，“快”字当前，抓住黄金施工季节，主动作为，从进度、安全、质量、标准化作业指导施工，开展“主缆架设”劳动竞赛，提高施工人员积极性，优化施工工艺，把索引设备变单主机为双主机，小循环为大循环；将双顶调索变为多顶调索；对入鞍装备进行改进，多措并举推进索股架设进度，上下游索股牵引由每天3至4根提高到5至6根，逐步稳定在日均牵引6根索股，最快时达到日牵引10根的好成绩，创造了目前国内大跨度悬索桥单日牵引索股最高记录，比原计划提前28天完成主缆架设，为中跨钢梁架设赢得了宝贵时间，为大桥按期贯通奠定了坚实的基础。

大桥局的消息：
刚刚，这座将实现中国高铁一跨过江的桥梁迎来了重要时刻……
中铁大桥局集团 今天
5月10日上午连镇铁路五峰山长江大桥主缆架设完成
标志着由上海铁路局建设中铁大桥院设计中铁大桥局施工的
我国首座公铁两用悬索桥建设取得重大进展
五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里，是世界首座高速铁路悬索桥。
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为什么采用一跨过江的悬索桥方案？
“在我国，五峰山长江大桥是首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑。”中国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍。
大桥地处风景秀丽的镇江圌山及五峰山风景区，两岸的地形及接线条件是江苏省境内300多公里长江江段最理想的建桥位置。
但由于桥下是长江主航道，水深流急，运输繁忙，每天要通行大量万吨巨轮，在江中建桥墩安全风险高且会影响巨轮通行。且桥位南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），因此五峰山长江大桥采用一跨过江的悬索桥方案。
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主缆施工特点
悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力，并由主缆传递到锚碇和主塔上，完成力的传导和转换。为保证大桥的稳固，五峰山长江大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。
五峰山长江大桥全桥共有2根主缆，上下游各一根，单根主缆由352根索股组成，每根索股又由127丝直径5.5毫米的镀锌高强度钢丝组成。在悬索桥上部结构的施工过程中，主缆安装是施工技术的精华所在。主缆捆扎成形后的垂度、线形需与设计工况时保持一致，稍有变化会影响大桥的稳定性，所以在每一根索股安装的过程中定位十分重要，误差需控制在5毫米内。
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白昼连接黑夜的施工接力赛
白天连接索缆完毕后，大桥建设者需对索缆线形进行测量并调整。测量过程中需要对索缆的温度和现场环境的风向实施精准测量，因白天气温波动极大地干扰线形精度，所以测量及调索工作必须在夜间凌晨时分进行。夜间高空风速风力持续加大，通过猫道，建设者们需在江中高达190多米的高空中，用高精度测量仪器设备对索缆线形进行精确测量，往往一次测量就要走上好几个来回，检查待调索股的调整幅度，查看已调好的索股有无错乱，主跨1092米的大桥，由于猫道坡度大，体力好的人一个来回最快也得一个多小时。
与此同时，建设者们还需面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，通过优化施工工艺，潜心研究索股快速牵引施工方法，精心升级发明各类施工工装，积极组织开展劳动竞赛等方式，高质量、高效的推进了索股的架设安装，仅用74天便完成了全桥704根索股的安装，比计划工期提前28天，创下了日安装索股19根、平均大于9根的纪录，为今后大型悬索桥建设提供了宝贵经验。
五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京的时间将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海的时间也由11小时缩短至3小时左右。
据悉，大桥后续将进行紧缆缠丝、安装缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。预计明年8月底大桥具备开通运营条件。

可喜可贺！

好

这么大的工程似乎看不到几名工人在施工，看来机械化程度非常高！

恭喜

牛

架紧缆机

龙潭也是一样，一跨过江