祭熊

昨天翻了下手册..
注意· 燃·烧·不·完·全·
汽车基本是在理想混合比下工作
航空发动机大家都知道要烧富油

USNTMJ有日本汽油的测试报告
日本没高标油，但是苏门答腊的汽油品质比较好
87到92号这一串里面，TEL含量只有0.1%到0.15%
另外日本确实有芳烃油，单缸机测试中有使用，作战部队使用的范围很小，见最后一段

因为TEL含量很低，需要加一些芳香胺才能达标
（芳香胺是指具有一个芳香性取代基的胺——即-NH2、-NH-或含氮基团连接到一个芳香烃上，芳香烃的结构中通常含有一个或多个苯环。苯胺是这类化合物最简单的实例。芳香胺分子反应活性较高。芳香胺一般为高沸点的液体或者低熔点的固体，具有特殊的气味，毒性较大。）见百科

德国汽油的含铅量是0.012%，比日本一开始的高一些，这个比例同英美的100/130
B4和C3两种油的差距，更多来源于芳烃含量
B4有9-20%比例，这实际上已经接近100/130了
C3是37%左右，这个比例比较接近于现代汽油。虽然这个世纪各国都在降低芳烃比例，不过在汽车上更多表现为毒性较大，积碳相对飞机没那么重

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倒V发动机有烧滑油的倾向，烧滑油也会加速积碳
直喷也是
奔驰的问题基本是不可避免的

以前的见这个
tieba.baidu.com/p/5185839641

The vibration of the engine as a result of piston damage
remains unchanged when both magneto 1 and magneto 2 are switched on, so
that it is possible to confuse it with the a damaged sparking plug. On
the bench, bursts of blue vapour are emitted from the housing ventillator
when a piston is damaged.
In engines with reinforced pistons the danger of their
burning through is not so great as in the older version of the piston, but the take-off and emergency output may still not be used. The following engines are fitted with reinforced pistong headsÉ

42.6已经开始换活塞了

最好的是不是美国汽油？

火花塞积炭和不能在激烈工况下工作的情况其实应该也是真实的

关于倒v烧机油的情况A大其实可以深入谈一下，大家都感兴趣。另外最近greg在某主流y字头视频网站更新了两个视频来讲解他对德国倒v的理解，他大概只认同德国人是为了正前方视野和检修方便(不搭梯子能干很多活)两个目的，其他谣言一概驳倒，倒是值得一看。而其他国家用传统v12他觉得有商业目的，因为正v12可以使用在坦克，小型舰船上，所以商业味重的公司，比如英美都喜欢传统v12，特别是1710驱动了很多不飞的玩意。而德国属于商业味不那么重的，而且起步晚，专用的目的性强，RLM航空专用发动机指标里面就定下了倒v，所以一路走下来了。

35.7排量，存世级成色，一小时11升机油消耗是什么水平，对比其他典型消耗是否明显超过呢?

Aeroplane 雜誌上的文章
DB605A 1.42ata的問題
和火星塞是相關的