在马斯克人类级理想英雄主义和高科技光环加持下的特斯拉品牌，毫无疑问是豪华车阵营中的新锐。虽然和奔驰、宝马等老厂牌比，特斯拉在客户积淀和品牌厚重感上没有优势，但也正好符合新人类的个性化需求，依靠Model S和Model X打下的扎实高端形象，我相信在目前的市场上，即使产品力相当，大多数消费者愿意多花3-5万元购买带特斯拉标的电动车。
然而，在充分竞争的市场中，任何品牌都需要为了扩大或维持销量，一边下沉来换取更多顾客，一边变革来维持品牌形象。特斯拉相对短的产品线和单一产品长生命周期的策略将在2-3年后对品牌力产生巨大的挑战。当人们看到越来越多30万级的特斯拉擦身而过时，依旧还有那么多人甘愿为这个熟悉的品牌多付3-5万元溢价吗？

从Model S到Model 3，特斯拉以颠覆性的产品构架和设计理念，让所有传统汽车行业的从业者看到了变革真的来势汹汹。在2016年3月Model 3发布会后，极客型消费者为之极简设计和高性价比疯狂下单。彼时，Model 3的产品力极强，在全球电动车市场上没有任何对手，其高性能三电系统、15寸大屏和AutoPilot驾驶辅助系统都令同行自叹弗如。
Model 3没有仪表板或抬头显示的超前设计，会令时常贴着限速飞驰的老司机们感到相当不适应，毕竟特斯拉不会报销你的超速罚单。同时，在各大厂家纷纷标榜语音交互便捷性的市场大环境下，特斯拉至今没有好用的语音控制也可能是智能化标签下的“缺陷”。而除了驾驶之外的其它车内个性化元素——比如近来开始兴起的车内香氛——也很难对马斯克的性格或特斯拉的产品策略产生影响。

根据被中国总理接见的马斯克透露，特斯拉全资的上海工厂有着光速的建设计划。2019年9月将完成冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，并在2020年3月完成座椅生产区域、动力系统车间、电机车间的建设。我们可以期待2019年底国产大散件组装CKD产品上市，2020年中更深度的国产化产品将投放市场。
毫无疑问，为了引进世界最先进的电动车产业链，我国政府拿出了巨大的诚意。做生意总希望双赢的结果。我观察了一下特斯拉在领英上的招聘信息，岗位几乎都集中在工厂和市场端，没有任何产品规划、整车研发、供应链管理等传统整车企业的核心职能。
中国是世界最大的汽车市场，集中了全球绝大部分最优秀的汽车供应链企业，中国的汽车研发人才也已经越来越接近国际一流水平，这是特斯拉光速国产化的肥沃土壤。但是汽车工业的规律告诉我，没有一到两年时间，深度国产化很难实现。我对特斯拉国产化的诚意越来越有疑问，但愿只是杞人忧天。

如果你喜欢，你还是祈祷它不要大卖吧，不然等你出门就会发现排队充电和排队加油是两种感受

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