有人说是为了不和开州扯皮，开江高铁站定在了甘棠镇。
据了解，事实并非如此，因为开江县城附近没有一块面积较大的平地，而且临近宝石水库，所以选择了箭口坝作为高铁站。箭口坝在开州巫山镇西北的区域，要南下接万州必过开州境内，开州只要稍加争取，就能让成南达万高铁绕到临江等地设高铁站。
成都想通过成南达万高铁快速东出，这无可厚非，成都在四川境内选择了一条取直的线路，但这不意味着在重庆境内就能取直，这需要高效的川渝合作，但川渝合作因为种种原因并没有得到迅速发展，我想不管是成都人还是万州人不否认这点吧，所以现在重庆提的是渝贵合作，海洋经济....
重庆一向想让自己辖区内的区县尽快通上高铁，著名的渝湘高铁“黔江弯”就是一个例子。因此我不看好成南达万重庆境内迅速开工，如果开工必过开州并设高铁站。

渝湘高铁黔江弯更接近90度吧

哪个又跟你说开江高铁站在甘棠的？就凭你一面之词？

宝石水库挨到讲治的，跟开江南有啥子关系？

楼主，开江县城南边平地多得很，小平原呢，怎么会没有平地呢。
开江规划的高铁新城本来就在县城南边明月乡。
达州及开江当然想把高铁站设在县城边上呀，但地方没有决定权，只能争取。
这是设计院的问题，铁总的要求。顺直、省投资。

希望成达万设开州竹溪站，西渝设开州厚坝站

我万州人支持开州设站，能争就争，虽然可能不大

成达万过开州如因曲径问题，宁愿修成250km/h都行，郑万那毕竟是我们重庆人独享的！

成南达万，五个节点成都、遂宁、南充、达州、万州必过，其他地方靠运气和地方有多大攻关能力。线路怎么走，技术要求、投资那些，都是铁总说了算。
在万州对接郑万的情况下，过开县并在县城西边设站，涉及两个90度湾，根本不可能的。除非不过万州，来个达开云，这不会存在。
开县最现实的只能是争取开云城际西延长到开江，形成事实上的达开云对接沿江高铁。但达开云，谁会强烈反对？

用困难地段7000曲线来看，加上多条线路接入，站前预留道岔，完美S弯

首先声明：我所贴的图片是以甘棠，临江，万州北为节点，百度的步行线路，并非我画的。所以应该优化的线路

忠县支持开县争取成达万、有枣没枣打两秆秆才晓得！

别调皮，万州开江本就直接接壤，开县爬开些