翻了下以前哪位给的检测报告，对了下飞行手册
大概是这样的

1950年5月的报告
和-18W的主要区别
1，变速液力传动的双辅助级增压，发动机级增压传动比从7.5:1降低到6.7:1。
2，进气压自动控制同时管理化油器节气门和到辅助级增压的液压油压力。后者等同于控制增压器变速
3，上吸式化油器
4，没有自动点火提前
5，重新设计附件机匣，启动器传动比改为3:1.发电机放在后上方，辅助级增压之间
6，加长连杆
7，更轻的汽缸头，加长汽缸筒
8，重新设计平顶活塞，销座更高
9，双动螺旋桨匀速器
10，加强螺旋桨轴
11，附件传动用的行星齿轮组传动比为3:1
12，后配重减轻，可动范围增大，以减少曲轴负荷
13，正常转速瞎的滑油油压从115psi提高到140psi

指标

-32w不能切掉辅助级增压器，在低空就只能让辅助级低速运行。动力曲线上类似切速的折点是因为PW的液力传动变速并非均匀的。
有一套泄压管系统，位于化油器之前，可以将过量空气流出到进气道，用于防止主级增压器喘振。

用115/145号汽油进行了超功率运转测试，海平面最大2540马力。图里面增压器档位指的辅助级。

注意在高空发动机低功率低转速运转时，辅助级增压器会失速。

单位油耗率，因为辅助级不能切了，油耗率是很高的，比C系高了0.1以上
内油没有改变的情况下，经济巡航航程有明显下降

被广告贴了还行

另一份钱斯沃特公司出版的F4U-5介绍刊物上面倒是写的海平面2760马力

当然最暴力的低空性能增强改法还是直接改成一级机械增压，2900米705Kph的速度了解一下

AU-1的SAC性能
不觉得把挂架拆光就能飞到705/2900m

SAC手册上那么大一行的Combat配置带有三个MK51挂架和10个Aero 14A发射架的条件，我只能说有的人眼瞎只能看到带挂架却看不到挂架的数量。也懒得和某些人解释，估计连这个表格出自哪本书都不知道

Mk.51应该就是机腹下3个大挂架了，可以挂炸弹和油箱，Aero 14A的块头也不小，关键是带了10个，这阻力可以说是非常感人了