昨日（2月18日）的《山西新闻联播》，播出了一篇“新闻”，题目是《大西高铁大同至太原段年内通车，时间缩至2小时左右》。视频大家可去央视的CNTV网站或者山西新闻网站看。对应的文字新闻地址为：https://mp.weixin.qq.com/s/D_mwh-PL18svpQDOC64ReA。
部分真假不分、人云亦云、盲目跟从的自媒体也有转载。

我现在明确告诉大家：这是一个好大喜功、混淆是非、故意糊弄人、欺骗老百姓的地地道道的假冒伪劣新闻！
并且这个线路的开通和朔州市区没有球的一点关系！只能给朔州市区广大人民群众带来巨大危害。

看新闻的架势，还以为是大同至西安真的开通了高铁，还路过你朔州。好像是给大同和朔州人民造了多大福似的。
实际呢？只不过是客车的部分运行路段改了线路而已。
我们先明确，高铁是指最低运行速度达到250公里/小时的客运列车。低于这个数值的，最多算个动车。
我们分段说明：
太原以南，到西安，是真正的高铁，线路设计建设是350公里，运行是250公里。已于2014年开通运行，受惠的是晋中、临汾、运城三市。
太原以北，情况复杂些。太原至原平，也就是原太高铁，线路设计建设是350，早已建成，一直未运行，前期成了铁路总公司的试验复兴号的专用铁路，直到2018年，才正式开通，按250运行，只到原平。原平以北，高铁线路就未曾建设。2016年8月，朔州市政府主导，开始建设原大高铁，但截止现在，两年半的时间，仅仅在朔城区里林庄村西建设了几公里的朔州东站基础。

那么，这个平空产生的大西高铁全线开通，是怎么回事呢？
原来还是利用了原平到大同的韩原线，也就是准朔铁路的北同蒲4线和取直工程，这是一个前期设计的运煤专线，后改为客货混跑。最高时速160公里/小时，根本达不到高铁线路标准。关于准朔铁路工程的情况，大家可以看我八九年前写的一篇文章《群策群力，让大西客运专线从朔州市区通过！》（网址见https://tieba.baidu.com/p/986739263）

在韩原线上运行客车，已经跑了几年了，又不是今年才能新开的。大同市前几年就开通了经韩原线直达太原的客车，只是原来的线路是到达原平后，走老北同蒲线。上面的新闻所说的，实际是这个车到达原平后，走原太高铁。只需修通几公里的韩原到原太的联络线就可以了。
一个简简单单的客运列车改线，五六年了不能开通运行，还被无知的记者炒作成大西高铁全线开通，也不嫌脸红？

“新闻”中提到的 K7807、 K1365、 Z7805、 K7803、 2671等列车，现在只有K7807、2671两趟走北同蒲，路过朔州市区，其他的都是走韩原线，与朔州市区没有关系。按新闻的意思，那个所谓的“大西高铁”线路拉通后，这两车也不走朔州市区了，那可真是朔州市区人民的悲哀了！
以前的文章，我就说过，韩原线的开通日，就是朔州火车站的祭日。现在如果这两个车也走了，那朔州火车站可真的与死亡差不多了。
春节后最近的这两场雪，导致高速公路全线封闭多日，正值春运高峰期，朔州市区及周边的几个区县立马成为死城，外面的回不来，里面的出不去，误了工作，误了学习，误了看病，一切都误了。特殊天气，只有火车可以联通交流。别指望你家有个宝马，他家有个奔驰，封了高速，球用没有。

老哥，辛苦了，一直在关注朔州高铁🚄，而且你的考证都有理有据

想想当年大家一起为朔州通高铁进行网络造势，虽然没有什么结果，但是也体现了我们朔州人的意见，实在不行，我们以后就搬离朔州，总比一直在北欧被别人恶心强，也也容易些

煤局能让客车一直用韩原？我看未必，朔山联络线建成后，就是韩原客运的末日

知道，利用韩原线在五一节前开通大同到太原的高铁，对于大同，怀仁人是好消息，于朔州，山阴，应县人没关系。不要怪怨铁总，怪就怪朔州市政府吧，就像你说的，16年到现在，就建了个火车站的前期工程，这些年都干啥去了？还一天到晚人民啊百姓啊民生啊的挂在嘴上，吃着喝着老百姓的，简直无语了。我现在只想骂人，问候那些父母官祖宗十八代。

这下明白了，一开始看新闻就怀疑咋能一下就通了呢，果真是政绩上扛不住了！朔州这下可是真的完蛋了

朔州啊

朔州那些事也转载了！我说你们证实新闻的真是可靠性，

五一怀仁东暂时始发太原南，韩原线暂时跑动车对怀仁应县山阴的人来说还不错，一直拖着也不好
只能怪朔城区位置太尴尬了

新闻是十一开通，之前说的是五一