我是一个土生土长的重庆人，记忆中小时候的重庆是干冷的，嘴干手也干，不知道什么时候开始，重庆的冬天变得阴雨绵绵，整个冬天都是湿冷湿冷的。到处是泥泞的街道，帅气的街车终究还是摆脱不了甩泥水的烦恼，也没有了后座温暖的拥抱。

考虑良久，于去年8月入手了赛科龙RT3，至今它已经陪伴了约6个月长达8千多公里的日子。

一、选择赛科龙RT3的原因
之前一直都是骑街车和拉力，偶尔骑过朋友的小踏板，考虑大踏板还有一部分原因是后期有长途计划，据说大踏板跑长途舒适性很好，会有移动沙发的感觉，购车前很期待。对比了市面上250级大踏板，也就光阳的赛艇250和贝纳利银刃250三辆可选，银刃250没怎么考虑，身边还没看到有车友骑，最后主要在赛艇250和RT3之间纠结。
在大踏板中光阳确实卖得好，口碑也还行，但是几款赛艇的外观有点傻傻分不清，还是想要一台外观出众点的。然后是配置和价格，配置方便，RT3符合我的要求，前后都是LED灯，最期待RT3独有的无钥匙启动功能。

最后就是价格了，预算在2.5万左右，两车基本都在能够接受的范围内，纠结中无意间看到了两款车型的参数表，同样是单缸发动机，但RT3是水冷四气门双顶置凸轮轴的的，而赛艇250是水冷两气门单凸，这样导致RT3的参数要比赛艇250高一些，还了解到RT3的发动机是进口的。
综合考虑，最终还是选择了赛科龙的RT3ABS版25980元，比赛艇26800元要便宜一些。发动机进口，功率更高，配置也要领先很多，宗申还是重庆本土企业，就冲左老师每年为反禁摩大计的努力，必须得支持！

二、购车初体验及改装项目
选定了目标车型就轻松很多，由于工厂近，很快就提车了，后面主要是熟悉车辆和为了日常通勤长途骑行做一些改装。

我自己看到实车的第一印象和路人的眼光是一样的，好大好显眼！比一般踏板长宽都超不止一点点，喜欢张扬的大红色，俨然就是法拉利的火红，颜色正！买来一星期，已经有三次被问到，这车好贵吧？这车排量大吧？这车进口的吧？对不起，吴京说过了，洋货欺负咱的日子，***是过去！虚荣心爆棚的瞬间，说一句，重庆宗申的！

为了配合这法拉利红，嘿嘿～特意贴了个“法拉驴”标，但感觉不如正面的浮雕的赛科龙标有质感。
坐上去的感觉真心舒服呀，座椅宽厚，凹进去的部分刚好包住，后面还有一部分支撑的，那感觉确实舒服，不要想歪哈，后半部分座椅还很长，坐人也很舒服。风挡高，跑起来能明显的感觉到风从头盔顶吹过，胸前风很小，长时间骑不累人，有时候高速跑跑头再低点全部埋在风挡下面，那感觉仿佛世界一下子安静了很多。

空间大，比小踏板大得不是一点点啊，前面有三个盒子，最左边是油箱口，右边盒子里面有充电接口，方便临时放手机和票据。因为重庆地区加油站对摩托车特殊待遇，绝大多数加油站不能有枪直接加油，所以本来这个方便的加油口设计变得不太方便了（用水壶加）。

坐下空间也很大，放两件雨衣护膝、两双手套及修车工具等放了好多杂七杂八的东西，空间还有，确实大！稍微遗憾的是放不下全盔，为了以后的长途考虑索性加了一个大号尾箱，可以放下两个头盔，这下不管跑哪都方便了。

除了尾箱还加了护手，冬天骑车手要好很多，不冻，或许是骑街车久了的原因，感觉踏板车油门的行程要长很多，考虑到长途骑行，所以加了油门卡子，实际感受手掌没那么累

三、日常通勤和长途感受
由于车身宽大很多，刚开始不是太习惯，适应了大概一周就好很多了，大多数情况下其他车能过去的地方RT3都能过去，不用离合加油就走，早上起晚了还不用到处找钥匙，背上包跨上车点火就走，这个凉凉的冬天又能晚起几分钟了，幸福。
250的排量给了足够的信心，往往超车就是那么几秒钟的事，真的需要一定的动力支撑才安全，平时常用的就是60-80km/h速度区间，这个时候转速也上来了，动力来得也快。目前在重庆火凤山隧道、南滨路都拉过短暂的极速和迅速超车，反应很快，破百没压力，有底气，极速跑到表现120km/h。而且动力输出很线性，跑起来几乎感受不到震动，这跟我那单缸街车完全不是一个世界的呀。
ABS启动过两次，印象最深是长滨路往洪崖洞去的上坡岔路口，路面湿滑，前车违章调头，急刹车后刹ABS回馈的抖动感轻微弹手完全可接受，大概70km/h的速度急刹，不偏不飘，稳稳刹住，相当踏实。

对了，在平时跟车钻车缝的时候我还发现了另一个舒服的玩法，那就是匀速走、急加油跟车或变到，然后再回油降速这个过程，车子一冲一缓，座椅也跟着有节奏的一上一下，那感觉就像是给屁股按摩一样，像是大保健，哦不，按摩座椅一样。