主要说缺点，以及轻改。

先吐槽可靠性。刚买来没几天就坏过一票东西，右边把手红点接触不良，偶尔断电仪表卡死，最后仪表控制器总成挂了完全无法启动。群里看了下都不是个例，三百号人的群里坏的有十几个吧，这比例对于一万多的车子来说是不太应该的。
好在门店服务很给力，几次都是一天内修好。最后一次查清问题以后到现在，接近半年五千公里没问题。不知道是不是老款控制器和报警器的问题，反正换了新款以后目前看来质量算满意。
另外五千公里下来，电机的磨损和电池的损耗也基本没注意到，算是不错的东西吧。对比之前开的山寨小忍者，三千公里（实际打八折）下来电机磨损以后声音非常明显。TC到目前基本没什么电机噪音。

然后说原厂的一些不合理导致必改的项目。
最重要的就是后减震！！！必改！原厂弹簧用了两个月直接颈椎病去见大夫了，也没查出病因，也没想到是减震的问题，只觉得太硬，硬的过坑头疼，于是给换了。换了以后到现在，颈椎病再也没犯，原厂这是有多硬！
至于换什么，我是换了黑名单的稍长一点的弹簧，不仅软多了，还加了很多行程，缺点是高速过坑会冲底，突然上坡会弹屁股。改变预压和阻尼能避免这俩问题但是舒适性就没那么好了。城市里通勤，这俩缺点遇不太到。另外由于换了以后地盘变高，还得一起换了边撑。
尾方向灯。竟然设计在簧下，这是嫌自己家橡胶太好么= =？？两边方向灯都断了一次，在街上也看到好多车断方向灯。原厂灯又贵，45块一只。于是淘宝买了20块一对包邮的，把没坏的一只出掉买这一对还有余= =
镜子。这个不知道是不是我的个例。由于两个把手的角度不同，镜子又是安装在把手上的，两个镜子的角度是永远调不齐的。把手的角度又是固定死的，没法调（我换过龙头把也一样）。强迫症受不了，换了装在把手边上的镜子，顺便充当护手。
尾架。不装这个根本没地方绑毛巾和雨衣，这两样对风雨无阻上下班的人来说是必备的。总不能全是水放电池仓里把？然而TC的尾架设计不好，即便装了也没法绑更大的货物。这一点比不上TS，TS的尾架好用多了。
另外刹车盘。这个我没换。群里一大票人终身磨碟，最后只能换浮动的打孔碟。我算是幸运的，一直没问题，刹车性能也不错。

最后说一说一些次要的硬伤。
最大的问题就是后座，后座人基本是蹲在上面的，稍微高一点的人乘坐体验就不行了。
后平叉和悬挂系统估计是本来为TS设计后来才改成TC的，副车架尾部太矮，牌照疯狂打尾架，都打烂了。
没有大脚架也没有驻车锁，有点破就不好停车。似乎可以改，但是这个问题不大也就不折腾了。
没有风挡，而且本身风阻太大。三档开起来，一个是眼睛有点受不了，另一个是掉电飞快，根本到不了表上显示的。

最后给一些评价吧。如果没有一开始的那一堆毛病，从换了控制器和各种总成开始到现在，质量算是满意的。那一票毛病都在一千公里以内，后面四千多公里都没问题。
买的时候是当时续航最高的车（现在虽然被E客超过去了，但E客那个型号国内能不能上还是问题），2档开下来基本符合表显，再官方推荐不用到20%以下的情况下双电续航140公里左右，非常满意。三档续航我自己70公斤体重只有90左右，冬天更低，单程35公里以上的路还是不敢跑的。
通过性来说也是目前最高的车。轮子大，底盘高，底盘又窄（比起小牛N1的底盘），爬马路牙子，钻那些档汽车的石头球球，过坑钻树林，自行车能过的地方TC都能过，非常满意。

刹车声音大

我的ts就没有出过小问题，大问题也没有出过

原厂车胎真的滑，换了之后，压弯更有自信了

大佬我前一阵也买了TC 刚开始一个月，三档满电能跑65迈，后来有一次胎扎了，给补上了以后发现速度也就能跑60迈。请问这个速度正常吗？想知道你的车子能跑多快？

楼主，电动车新政策，这车怎么算

收速柯，北京地区有牌的

不管速珂质量差还是性能差我都喜欢它刚上市的时候我就一眼相中了可惜缺钱很长时间没买

楼主，请问下这车续航如何啊……看你说连35都嘘？

按照LZ这些改造完，一共要花多少钱？和2W以内的摩托比，怎么样？？？