2018年年底，民航局下发了《关于加强无人机驾驶员执照考试管理的通知》，无异于在平静的湖面投下了一颗重磅炸弹。该标准中对无人机考证的很多要求和内容进行了修订，旨在提升难度，把控无人机驾驶员数量。那么就让我们一起来看看，新标准下发后的第一次考试，到底发生了什么吧？
教练不在身边了，慌！
“我朋友也是在天途考的，他跟我说考试的时候带飞教练能在旁边陪同，还能说说话嘱咐嘱咐，结果到我考试的时候就变成一个人的战斗了。过去的时候差点都不知道怎么站好。”差一步没赶上改革前春风的学员非常遗憾。
在之前的过程中，带飞教练在学员身边，不但可以帮助学员检查考试机状态、应急处理突发情况，还能对学员说一些鼓励和适当提示的话，对学员从心理和行动上起到双重安定的作用，但新标发布之后，这点“小福利”也不翼而飞啦，在考试过程中，学员都只能“一个人战斗”。考试过程中无论出现任何突发状况，都要由学员自行解决并顺利完成考试项目，才算通过。所以学员在扎实掌握所学技巧的同时，还要培养自己己钢铁一般的精神，才能无所畏惧。
姿态模式应急返航，难！
姿态模式应急返航是在外场实飞考核中，无人机按照规划的航线执行飞行任务，在操作时间限制内模拟位置信息丢失，需以姿态模式应急返航操作的项目。新规发布以前，姿态模式应急返航是参照返航角或图传设备返航，只要稳定操作，基本没什么问题。但新规明确提出不得使用图传或返航角信息返航，这就让很多学员瞬间头秃了。
这种情况下，学员首先需要参照航向角对正方向，前飞10米，然后参照航迹信息飞回本场15米范围内。当然，这听上去还挺容易，做起来就完全不是这么回事了，还是要在教练的指导下多加练习。
实践考试地面站新增科目，懵！
俗话说恐惧来源于未知，不管在之前的考试项目上怎么修改，都是有前车可以借鉴的，但是这新增科目就不一样了，谁也没考过，根本没法预料会发生什么。
“我问了以前的学员，他们只告诉我两个字，‘稳住’哈哈哈，我们又成了第一批吃螃蟹的人。”有学员苦笑。
新增项目为航线初始规划阶段及地面站应急返航阶段。航线初始规划阶段主要针对多旋翼、直升机两个机型。新规发布以前，地面站考试一般是一个学生从规划航线到最后姿态模式应急返航，直接操作下来，每个人一个起降完成考试。新规增加航线初始规划阶段，意味着学员需要先规划一遍航线，通过了才可以进行下一阶段。
而地面站应急返航阶段主要考察学生在无人机遇到紧急情况应急返航处理的能力，这在原来考试过程中没有列为必考项，虽然飞机使用GPS模式或者航线模式执行，但是增加一项考试内容对学员来说还是增加了心里负担，也会对学员的通过率产生影响。
结束了新标准下发的第一期考试后，我们总览考场，简直可谓哀鸿遍野，各个类别的通过率均有较大幅度的下降。相比较而言，选择了天途教育的学员们发挥还算相对稳定，其中第一期高检定制班更是考出了91%通过率的佳绩。主要在于教员们都在接到新标准的第一时间里调整了课程内容，重新分配训练时间，并针对新标准进行了针对性指导。而天途的考场因素也占有一定的优势，虽然教练不在身边，但毕竟这考试场地，这考试机都是日常训练中使用的，早就被虐出感情了，还能怯场嘛！

民航局《关于加强无人机驾驶员执照考试管理的通知》原文

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