目前实装的vtol/stovl的实现方式 基本就以下3种
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第一种 飞马座方案 根据鹞式的发动机名字命名
前后2排喷口 通过转向提供起飞推力 姿态控制采用压气机引流到机头翼尖
鹞式 和x32 采用这种方案
这个相对控制简单 发动机动力可以完全用于平飞
但是起飞推力只有发动机本身推力 相对推力小 发动机必须布置在飞机重心附近 32造型就是因为这个原因
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第二种 升力发动机方案 垂直采用主发动机喷口转向和升力发动机推力 姿态控制采用主发压气机引流到机头翼尖
雅克38 雅克41(141) 麦道的jsf方案采用这个方案
这个优势是垂直推力大于主发推力 垂直发动机工作时间短可以使用超高推重比的发动机
缺点是结构复杂 可靠性低 升力发动机在平飞时是死重和死容积 垂直容易发动机吸入废气而停机 41坠毁就是这个原因
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第三种是升力风扇方案 垂直采用主发动机喷口转向和输出动力到风扇产生的推力 姿态控制压气机引到主翼下方
x35和后续f35采用这个方案
优点是垂直推力大于主发推力 发动机不容易吸入废气流 可靠性较高
缺点是工程难度大 死重和死容积是几个方案中最大的(当然 f35的肥和这个无关 x35同样结构就不肥)

不明觉厉
一楼

哈 好搞笑的2楼