我是南昌的车友，最近Q群和贴吧里很多网友都在议论退押金难的事情。坦白说，我没有退过押金。虽然我750的信用分没有享受到免押金的待遇让我有点不爽以外，别的我都还能接受吧。刚开始使用时也是状况百出。后来我学乖了，上车之前，我会在上报中拍摄车辆的外观损坏处。检查轮胎磨损情况和流水线深浅程度。包括车内的卫生问题。做好这些动作大概也就3分钟吧。但是我觉得还是很有必要的。毕竟帖子里看到过那么多背锅侠的不幸遭遇，我们也要学会保护好自己不是吗？除了一些大众出现的问题以外，EVcard给我的感觉还是不错的，
今天我在EV官网里看了一下他们的数据，就随意的做了一个简单的估算，权当给大家看看。
我们就这张图来计算一下:
用户340万*押金1000元=34亿
车辆38000台*5万/台（车辆费用是我随意估摸的）=19亿
月订单184万*15元/单（订单费用是我随意估摸的）*12月=3亿3千1百2十万
另外：1300个网点，和64个城市的运营。停车位场地，还有电费。
值得注意的是平台计划2020年将要开拓过年200个城市。目前才64个城市。

帖子纯属个人臆想，如有雷同——一定是巧合

我是芝麻信用免押金的，现在不是全国都免押金了吗，目前共在EVCARD上下了30多单了，感觉还是挺好的

1、现在除了上海几乎所有城市都免押金了 就是上海本地预授权的部分是没有押金的。上海用户没有预授权，交押金的能收到10亿就不错了 那还是建立在上海100万用户的基础上
2、加上大荣威 ei5 平均下来每个车子估计需要8万 （上汽是evcard的投资人，卖给EVCARD拿补贴，这一转手就把国家补贴的钱拿到手了）
3、订单量没有那么大，统计出来的可能有一部分是无效订单；例如车子故障、不排除sd的
4、车位确实很贵，运营成本、车辆破损的部分开支确实非常大。这是大头。

一半的订单都是SD

我加入了重庆evcard的车友群，目前重庆evcard关闭了很多站点，主要原因是和各站点场地租赁费用问题，evcard重庆官方反馈给用户主要是是两个原因：1.站点优化；2.站点物业强势了，公司年终了，先关手续走流程。。。。结果我就在evcard车友群发表了我的推测：可能原因是：1.站点相关费用太高了，evcard接受不了，也没有谈拢，就只好撤销了。2.evcard可能出现的资金问题，如果是走相关流程，再大的公司流程能走好久（只要谈妥的情况下），我相信物业走流程时间还是愿意等的哟。结果被提出车友群，愿意是不当言论。我笑了。
原来我站取车站点、还车站点看到没有充电的都会去充电，充电设备摆放好；如此一个优秀车友，被无情的伤害了。我现在站点充电的有时还去取了，还车也很多时候也不充电。

我的天呐，收了那么多押金，还那么抠，算计用户，真是超出想象

穿越星空气急败坏的样子让人忍俊不禁