level 11
![[汗]](/static/emoticons/u6c57.png)
可惜把水贴贴错位置了
百度***，发个图都不给发
2018年12月31日 08点12分
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HUB0U
楼主
蓝天使的表演机不过的进行写了，"公爵" 科宁汉姆 （Cunningham）是越战美国海军唯一的王牌飞行员，有这一日三杀的战果，也有击落越南王牌飞行员阮通的成名战 。
1972年5月10日， "公爵" 和队友从美国航母上起飞，对北越海防的军事目标给予重大打击。在完成了轰炸任务后，数架美机返航，但遇数架米格17（北越空军）的拦截。米格机排成一个大圆圈，首尾看顾，但仍被美机破解，卡宁汉击落了两架米格17，就准备返航。但就在他们（后舱有另一队友）脱离战场后，却迎头遇到一架单一米格17。对方开机关炮，机砲弹擦 "公爵" 机身而过，但卡宁汉却不敢放飞弹，害怕中弹的敌机会撞上自己。当双机擦肩而过时，坐在 "公爵" 后面的队友惊呼：“3020！3020！”这说明这架米格17的驾驶员就是北越空军英雄阮通。
阮通（Nguyen Toon）和他的编号3020米格17战机，是一个令美军飞行员恐惧的名字。据闻，阮曾打下13架美国战机，并有13个红星打在这3020号战机驾驶舱的侧面。对此，美国历史台认为越方可能夸大，但阮通无疑是一位优秀的北越飞行员并打下过多架美国战机。
2018年12月31日 08点12分
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1972年5月10日， "公爵" 和队友从美国航母上起飞，对北越海防的军事目标给予重大打击。在完成了轰炸任务后，数架美机返航，但遇数架米格17（北越空军）的拦截。米格机排成一个大圆圈，首尾看顾，但仍被美机破解，卡宁汉击落了两架米格17，就准备返航。但就在他们（后舱有另一队友）脱离战场后，却迎头遇到一架单一米格17。对方开机关炮，机砲弹擦 "公爵" 机身而过，但卡宁汉却不敢放飞弹，害怕中弹的敌机会撞上自己。当双机擦肩而过时，坐在 "公爵" 后面的队友惊呼：“3020！3020！”这说明这架米格17的驾驶员就是北越空军英雄阮通。
阮通（Nguyen Toon）和他的编号3020米格17战机，是一个令美军飞行员恐惧的名字。据闻，阮曾打下13架美国战机，并有13个红星打在这3020号战机驾驶舱的侧面。对此，美国历史台认为越方可能夸大，但阮通无疑是一位优秀的北越飞行员并打下过多架美国战机。
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楼主
在 "公爵" 和阮通博斗时，两人一时头对头，一时就大回旋，都试图去咬对方的尾巴，但未分胜负。但这一次， "公爵" 犯了一个错，被阮咬住了机尾。当 "公爵" 试图逃离时，阮机在他左后上方，成控制势。 "公爵" 随即爬升，因为北越战机一般是水平开火，没有垂直开火， "公爵" 想借垂直爬升来摆脱阮，但 "公爵" 是徒劳了。阮在 "公爵" 的左下方，并再次垂直向 "公爵" 开火（阮没有飞弹？），机炮弹又再次擦卡机而过。博斗中， "公爵" 想给阮摆个陷阱，但又被阮识破。最后， "公爵" 开始难度较高的剪刀式飞行以摆脱阮的追击，但阮也用剪刀式飞行紧随。
而在最后， "公爵" 耍出了一个大胆的尝试：关掉引擎。这是非常危险的。如果控制不好，整个飞机会掉下来。而这一次，出于惯力的原因，阮机冲到 "公爵" 的前面，而 "公爵" 迅速再打开引擎，并咬住了阮的尾巴。 "公爵" 果断的按了飞弹钮，飞弹呼啸而出，打中了阮机的机尾。整个打击被 "公爵" 的摄影机所录。至于阮是否跳伞逃生，则不得而知。
打下阮机的 "公爵" 又看到两架米格21向他们飞来。由于米格21性能远比米格17高， "公爵" 无心恋战，继续向海上飞去，但啪的一声，机尾被一颗地对空萨姆飞弹打中，而舜时间，浓烟涌入驾驶舱。 "公爵" 和队友不想跳伞，因为此时的他们仍在北越的土地上，跳伞就意味着被俘。所以 "公爵" 仍飞向海洋，但同时做出鳄鱼式的翻滚，以甩开机尾的浓烟。
火越烧越大，但他们也看到了海岸线。 "公爵" 当机立断，在飞机向前飞的同时，做出以飞机中心的，像钟表时针似的快速旋转，用近90度来甩掉尾部浓烟。最后，他们来到海上，弹跳而出，10分钟后被美军直升机救起。
令人奇怪的是，北越否认有阮通这个人，为这场扣人心旋的空战蒙上一层神秘的面纱。当然，丢脸的事，没人认。
由于 "公爵" 战功赫赫，当他1987年退役时，他已获许多勋章，包括一枚紫心金质奖章。
2018年12月31日 08点12分
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而在最后， "公爵" 耍出了一个大胆的尝试：关掉引擎。这是非常危险的。如果控制不好，整个飞机会掉下来。而这一次，出于惯力的原因，阮机冲到 "公爵" 的前面，而 "公爵" 迅速再打开引擎，并咬住了阮的尾巴。 "公爵" 果断的按了飞弹钮，飞弹呼啸而出，打中了阮机的机尾。整个打击被 "公爵" 的摄影机所录。至于阮是否跳伞逃生，则不得而知。打下阮机的 "公爵" 又看到两架米格21向他们飞来。由于米格21性能远比米格17高， "公爵" 无心恋战，继续向海上飞去，但啪的一声，机尾被一颗地对空萨姆飞弹打中，而舜时间，浓烟涌入驾驶舱。 "公爵" 和队友不想跳伞，因为此时的他们仍在北越的土地上，跳伞就意味着被俘。所以 "公爵" 仍飞向海洋，但同时做出鳄鱼式的翻滚，以甩开机尾的浓烟。火越烧越大，但他们也看到了海岸线。 "公爵" 当机立断，在飞机向前飞的同时，做出以飞机中心的，像钟表时针似的快速旋转，用近90度来甩掉尾部浓烟。最后，他们来到海上，弹跳而出，10分钟后被美军直升机救起。
令人奇怪的是，北越否认有阮通这个人，为这场扣人心旋的空战蒙上一层神秘的面纱。当然，丢脸的事，没人认。
由于 "公爵" 战功赫赫，当他1987年退役时，他已获许多勋章，包括一枚紫心金质奖章。
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楼主
专业书籍解释是能量机动理论并不是什么“新创”的理论，它的本质就是能量守恒定律。（九年级的科学内容![[喷]](/static/emoticons/u55b7.png)
）
能量机动理论提供了一个简化的数学公式和图表，方便的进行战机能量的计算。
现在的战斗机，例如美国的三代和四代战机，通过机头的探测仪器，可以探测出飞机的迎角、侧滑角等，即可计算得得到气流的方向、得到飞机的速度矢量。同时，飞机上的过载传感器也就能计算出在速度矢量上的过载和垂直于速度矢量上的过载(这两者也可以用切向加速度和法向加速度来表示，但是由于不同资料对切向加速度和法向加速度的定义存在不同，所以这里不采用这种容易让人混淆的表示方法)。速度矢量上的过载在这里称为(Nx)，也就是飞机是在加速还是减速。同时，在垂直于速度矢量上过载还可以进行分解，那就是侧力过载(Ny)和升力过载(Nz)。当侧滑角为0或者接近为0时，Ny为0或者接近为0；那就还剩下Nz这个升力过载，也就是升力指向方向的过载。 也就是说，在忽略侧滑的情况下，着重讨论阻力和升力，速度方向过载(Nx)和升力过载(Nz)。然后我们画一个图，在一定高度和速度下，纵坐标是角速度，也就是升力过载对应的角速度，而速度方向过载通过-200ps,-400ps等间接方式表示。这其实就是我们最常见的能量机动飞行包线图。也就是说，所谓的能量包线图的实质是表示飞机速度矢量上加速度和升力加速度两者之间的变化关系图（在一定外形、重量、高度、速度条件下）。
也就是是说，能量包线图上的纵坐标指的过载和盘旋角速度，是飞机上的过载传感器测得的升力过载，并不包含重力。由于飞机在飞行中还会受到重力或者地面滑跑时还是地面的支持力，所以飞机实际飞行时的合力=阻力+升力+重力三者的矢量之和。
例如：一架F-16如果在飞行包线图上能飞9g过载，20度的盘旋角速度，在实际水平盘旋飞行时，升力方向的9g还要与重力的1g进行矢量相加才能得到盘旋的向心加速度。也就是说，这架F-16在真实的现实水平盘旋中，是约8g向心加速度，大概18度/秒左右。一架F-16如果在飞行包线图上最小盘旋半径是1050英尺，过载是1.7g，在实际水平盘旋飞行时，升力方向的1.7g还要与重力的1g进行矢量相加才能得到盘旋的向心加速度。也就是说，这架F-16在真实的现实水平盘旋中，是约1.3g向心加速度，实际盘旋半径大概是1400-1500英尺。
再例如：F-16由水平盘旋改垂直向下盘旋，那向心加速度就是10g，这就是所谓的利用重力空战。如果F-16改为垂直向上盘旋，那向心加速度就只剩 8g了，此时飞机的盘旋性能减弱了。
再再例如：F-16要保持平飞，此时就必须依靠1g的升力过载，并且要垂直向上与重力1g抵消，才能保持平飞。也就是说能量飞行包线图上的保持平飞的速度不是包线的最左端（这里不考虑飞机加减速），而是包线图上1g过载的地方。也就是说，1g过载的图上显示有8度的盘旋角速度，一点都不奇怪，因为1g升力-1g重力=0，所以平飞；升力的8度盘旋角速度-8度的重力盘旋角速度=0，所以平飞。
再再再例如：另外一种包线图，也就是剩余功率为0时的1g过载包线图上，排除飞控、机体强度等限制，最上端为何代表最高平飞高度？通过上述解释，就很容易理解了。飞行包线图上的过载是升力方向过载而不是合力的总过载。在包线图的最高点，升力过载1g-重力1g=0，飞机就保持速度平飞了。
https://v.youku.com/v_show/id_XMTQ5NTM3NjIw.html
视频中 F-16HUD，上面很清楚的看到1.2g过载平飞(严格说没有平飞，而是以2-3度小角度爬升)。
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）能量机动理论提供了一个简化的数学公式和图表，方便的进行战机能量的计算。
现在的战斗机，例如美国的三代和四代战机，通过机头的探测仪器，可以探测出飞机的迎角、侧滑角等，即可计算得得到气流的方向、得到飞机的速度矢量。同时，飞机上的过载传感器也就能计算出在速度矢量上的过载和垂直于速度矢量上的过载(这两者也可以用切向加速度和法向加速度来表示，但是由于不同资料对切向加速度和法向加速度的定义存在不同，所以这里不采用这种容易让人混淆的表示方法)。速度矢量上的过载在这里称为(Nx)，也就是飞机是在加速还是减速。同时，在垂直于速度矢量上过载还可以进行分解，那就是侧力过载(Ny)和升力过载(Nz)。当侧滑角为0或者接近为0时，Ny为0或者接近为0；那就还剩下Nz这个升力过载，也就是升力指向方向的过载。 也就是说，在忽略侧滑的情况下，着重讨论阻力和升力，速度方向过载(Nx)和升力过载(Nz)。然后我们画一个图，在一定高度和速度下，纵坐标是角速度，也就是升力过载对应的角速度，而速度方向过载通过-200ps,-400ps等间接方式表示。这其实就是我们最常见的能量机动飞行包线图。也就是说，所谓的能量包线图的实质是表示飞机速度矢量上加速度和升力加速度两者之间的变化关系图（在一定外形、重量、高度、速度条件下）。
也就是是说，能量包线图上的纵坐标指的过载和盘旋角速度，是飞机上的过载传感器测得的升力过载，并不包含重力。由于飞机在飞行中还会受到重力或者地面滑跑时还是地面的支持力，所以飞机实际飞行时的合力=阻力+升力+重力三者的矢量之和。
例如：一架F-16如果在飞行包线图上能飞9g过载，20度的盘旋角速度，在实际水平盘旋飞行时，升力方向的9g还要与重力的1g进行矢量相加才能得到盘旋的向心加速度。也就是说，这架F-16在真实的现实水平盘旋中，是约8g向心加速度，大概18度/秒左右。一架F-16如果在飞行包线图上最小盘旋半径是1050英尺，过载是1.7g，在实际水平盘旋飞行时，升力方向的1.7g还要与重力的1g进行矢量相加才能得到盘旋的向心加速度。也就是说，这架F-16在真实的现实水平盘旋中，是约1.3g向心加速度，实际盘旋半径大概是1400-1500英尺。
再例如：F-16由水平盘旋改垂直向下盘旋，那向心加速度就是10g，这就是所谓的利用重力空战。如果F-16改为垂直向上盘旋，那向心加速度就只剩 8g了，此时飞机的盘旋性能减弱了。
再再例如：F-16要保持平飞，此时就必须依靠1g的升力过载，并且要垂直向上与重力1g抵消，才能保持平飞。也就是说能量飞行包线图上的保持平飞的速度不是包线的最左端（这里不考虑飞机加减速），而是包线图上1g过载的地方。也就是说，1g过载的图上显示有8度的盘旋角速度，一点都不奇怪，因为1g升力-1g重力=0，所以平飞；升力的8度盘旋角速度-8度的重力盘旋角速度=0，所以平飞。
再再再例如：另外一种包线图，也就是剩余功率为0时的1g过载包线图上，排除飞控、机体强度等限制，最上端为何代表最高平飞高度？通过上述解释，就很容易理解了。飞行包线图上的过载是升力方向过载而不是合力的总过载。在包线图的最高点，升力过载1g-重力1g=0，飞机就保持速度平飞了。
https://v.youku.com/v_show/id_XMTQ5NTM3NjIw.html
视频中 F-16HUD，上面很清楚的看到1.2g过载平飞(严格说没有平飞，而是以2-3度小角度爬升)。
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