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chanjunfat
楼主
我们从5个指标上来衡量到底哪条线路更合适(因为本人在广州,我就以广州-武冈为例):
1.时间成本
桂林线:广州南-桂林北(2小时40分左右)、桂林汽车北站-武冈(3小时左右),其中进出站+转车成本约30分钟(高铁站步行到汽车北站约15分钟),累计时间6小时10分;
洞口线:广州南-洞口(3小时50分左右)、洞口站-武冈东站(打车约1小时15分),其中进出站+转车成本约30分钟(此处预估15分钟的等车时间,可能只会多不会少),累计时间5小时25分;
时间上,洞口线路略微胜出,但是这里有考虑的是耗时最少的打车,如果是大巴,肯定不止这个时间,而且打车也难以保证15分钟内的准点,最后是否有车可打才是最关键的。
2.金钱成本
桂林线:广州南-桂林北(165)、桂林汽车北站-武冈(85),累计250;
洞口线:广州南-洞口(337)、洞口站-武冈东站(大巴估计25,打车预计100左右,拼车不考虑),累计至少360(按最少的算,337+25);
金钱上,桂林线成本足足低了110以上。
3.可选择性
【这里忽略跨日乘车和凌晨等车的情况,只考虑当日地铁能赶上的车次。】
桂林线:广州南-桂林北(动车N趟可选)、桂林汽车北站-武冈(两趟车可选);
洞口线:广州南-洞口(基本上只有G6170、G6142、G6172三趟车可选,其他两趟车次不是太早就是太晚,可以忽略)、洞口站-武冈东站(前面三趟高铁最早到洞口的是11:30,这个点后还有多少趟大巴回武冈有待核实,暂且预估他两小时一班);
可选择性上,高铁方面桂林线动车车次远多于洞口线,大巴方面两者预计差不多,洞口可能略多,整体上不相上下。
4.换乘难度
桂林线:高铁+大巴,共换乘一次;
洞口线:高铁+大巴/打车,预计换乘一次或两次(如果没有直通大巴那就要两次换乘);
换乘难度上,桂林线和洞口线相当,桂林略微有些许优势。
5.抢票难度
桂林线:热门线路,抢票难度较大;
洞口线:从元月底的预定情况来看,难度也不小;
抢票难度上,两者不相上下。
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总结:
总共5个考核指标,桂林线:洞口线=3:3(第5点两者打平),两者大体相当。两者各有一个优势指标,桂林的金钱成本和洞口的时间成本。
至于孰优孰劣,关键在于你是看重省下30分钟的时间还是省下110块大洋![[哈哈]](/static/emoticons/u54c8u54c8.png)
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2018年12月27日 07点12分
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1.时间成本
桂林线:广州南-桂林北(2小时40分左右)、桂林汽车北站-武冈(3小时左右),其中进出站+转车成本约30分钟(高铁站步行到汽车北站约15分钟),累计时间6小时10分;
洞口线:广州南-洞口(3小时50分左右)、洞口站-武冈东站(打车约1小时15分),其中进出站+转车成本约30分钟(此处预估15分钟的等车时间,可能只会多不会少),累计时间5小时25分;
时间上,洞口线路略微胜出,但是这里有考虑的是耗时最少的打车,如果是大巴,肯定不止这个时间,而且打车也难以保证15分钟内的准点,最后是否有车可打才是最关键的。
2.金钱成本
桂林线:广州南-桂林北(165)、桂林汽车北站-武冈(85),累计250;
洞口线:广州南-洞口(337)、洞口站-武冈东站(大巴估计25,打车预计100左右,拼车不考虑),累计至少360(按最少的算,337+25);
金钱上,桂林线成本足足低了110以上。
3.可选择性
【这里忽略跨日乘车和凌晨等车的情况,只考虑当日地铁能赶上的车次。】
桂林线:广州南-桂林北(动车N趟可选)、桂林汽车北站-武冈(两趟车可选);
洞口线:广州南-洞口(基本上只有G6170、G6142、G6172三趟车可选,其他两趟车次不是太早就是太晚,可以忽略)、洞口站-武冈东站(前面三趟高铁最早到洞口的是11:30,这个点后还有多少趟大巴回武冈有待核实,暂且预估他两小时一班);
可选择性上,高铁方面桂林线动车车次远多于洞口线,大巴方面两者预计差不多,洞口可能略多,整体上不相上下。
4.换乘难度
桂林线:高铁+大巴,共换乘一次;
洞口线:高铁+大巴/打车,预计换乘一次或两次(如果没有直通大巴那就要两次换乘);
换乘难度上,桂林线和洞口线相当,桂林略微有些许优势。
5.抢票难度
桂林线:热门线路,抢票难度较大;
洞口线:从元月底的预定情况来看,难度也不小;
抢票难度上,两者不相上下。
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总结:
总共5个考核指标,桂林线:洞口线=3:3(第5点两者打平),两者大体相当。两者各有一个优势指标,桂林的金钱成本和洞口的时间成本。
至于孰优孰劣,关键在于你是看重省下30分钟的时间还是省下110块大洋
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