我想说的是OFO的管理层真是素质低，一点市场风向、人心走向都搞不清，全是大学生在做决策？
你不搞排名，可能退的人还没这么多。你搞了排名，对你OFO没有一丁点好处，反而带来几大坏处：
1、放大了恐慌，加剧人人都去退押金。银行挤兑的解决方法也是不限量供应取款啊，只要能取，后面的人就不挤兑了。你OFO又没钱，挤兑押金时，你又不能满足退押需求，反而让1100多万人看到你确实没钱！
2、加剧了今后的融资困难，你OFO这情况，按199算，25个亿的欠款。哪个老板敢把钱往火坑里投？马云也不敢扔25亿去打水漂啊

敢还是敢的，他们不会以现金给你，以优惠券形式，也就是押金打水漂了，优惠券其实就是空气

退是退不了了的，只能拖下去

原来就该卖了ofo，这次决策没什么失误，他没钱确实没办法

还好脱坑的早，打了1000个电话退了，不然现在有得等了

希望新政20元免押能带回一些客户。否则这次小黄真的是黄了。

想想戴威的学生时代 艺术特长生+60上的北大，贿赂当学学生会职位，父亲是高官
他缺少真正的摸爬滚打，没有什么管理才干，就是一个资本家投资炒作的傀儡而已。

OFO理念是好的
但是1没有盈利方向，2没有做好产品，3管理混乱，运维成本太高
1 共享单车这个产品单一的模式是永远没有盈利可言的，它应该只是O2O中的一环而已。
2 就产品而言，OFO做工粗糙，质量很差，没有精心的设计过
3 运维成本占总成本的50%+，由于质量差导致运维成本更高。
当时一个所谓的专家说： 1辆车投放4年，2年获得的使用费可以回收车子的成本，1辆车可以盈利两年。真是可笑的结论，运维的成本可比单纯的车辆成本还高都没有算。加上车子质量差，1年的折损率高达40%。还盈利！用什么脑子算的