原作者：邝向荣
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我叫邝向荣。我有很多身份，建筑师、设计师……但我最喜欢的身份是帆船玩家。我在香港玩帆船，玩了38年。
01“中国人凭什么说海南诸岛是你们的？”
有一趟我去欧洲参加国际航运协会的会议，参会的都是全世界最了解航运和船的人。吃饭的时候，有一个老外带着挑衅的态度问我：“中国人凭什么说海南诸岛是你们的？”
我说：“因为是我们先发现的，我们先命名的，我们先开发的。”
他无话可说，点点头表示认同，走了。
为什么我们能最先发现？
最先命名？
又最先开发呢？
因为中国有很好的帆船，早在1000年前，我们的帆船就是全世界最棒的。
这句话不是随便说的，我做过很多研究。“南海一号”考古证明了，在12世纪，也就是宋代，中国的船就已经拉着几百吨的货往返阿拉伯。整船的设计也是当时最先进的——双面受风的纵帆装、水密隔舱，还有船艉舵。

同一时期的欧洲用的是什么船呢？
就是这种叫做柯克（COG）的船，简陋得不得了——大概55吨左右，可能都没有防水甲板，然后单桅杆，单面受风的帆，当然还没学到我们中国的水密隔舱，也没有我们的纵帆装，是很原始的船。
所以，大家明白为什么那个老外点点头就走了吧？懂帆、懂船的人，都知道中国帆船在历史上是最厉害的！
说起我与中式帆船的结缘，就要回到80年代，我跟中式帆船的两次“较量”。
那个年代，中国还比较穷，香港的帆船都是木制的，船身破破烂烂，帆上打满补丁。有一天，我们开着一条玻璃钢的西式帆船，在维多利亚港遇上一条中式木帆船，就暗自想要跟它比一比。
那一天风不稳定，时大时小。风大的时候，我们的西式帆船肯定跑得很漂亮了，但是风一小下来，到没风的时候呢，我们的帆就没有翼形了，垂在那里。没想到中式帆船这块“大木头”，破破烂烂的东西，它的帆却还张着，一步一步地来追上来，就像龟兔赛跑一样，居然超越了我们。
第二趟也是在维多利亚港，这是一次环香港岛的比赛。在横风的状况，当时我们的船挂着球帆，已经处于最好的状态，但是一条挂着中式帆的西方帆船竟然从后面追上来，我还来不及拿照相机把它拍下来，它已经一下子走远了。
第二天我们回到港口里，又看见这条船，我就上前跟他们打招呼，才发现船上竟然是一对远航经过香港的老夫妻，他们带着所有的家当住在船上，是一条很重很重的船。但是这么重的船，却可以一下子超越我们，我也是服了……就是从那以后，我再也不敢小看中式帆。
02失传的艺术，“只剩下壳”的第五大发明
实际上中式帆船，可以称得上中国第五大发明。这个也不是随便说的，里头至少有三样东西是全世界公认由中国人发明的：第一是水密隔舱，第二是纵帆装，第三就是船艉舵。
美国哥伦比亚大学图书馆的网站上，有关于中国对世界科学技术贡献的描述，这三样就包括在造船技术里。所以这些东西是全世界公认的，不是我老邝说的。
纵帆装就是在船中间立好几根桅杆，这样我们就能带着很多张帆出海，一方面是增加动力，但更大的作用在于通过调整不同帆的大小比例，让船帆的整体着力点在船的前后移动。因为船在水中航行时，它的倾斜程度不同会让船身吃水部分的形状变得不对称，导致水中的阻力点也会移动。我们通过移动这个力点来调整船头方向，这是中国人在1000年前就已经发明了的东西。
水密隔舱，大家看过电影《泰坦尼克号》也知道，就是把船底分段隔开，即使一两个舱进水，船也不会沉。宋代出土的海船就已经有水密隔舱了。
披水板也是很好玩的东西，在唐代就已经发明了。因为吃水浅的船，侧面受风可能就会在水面上横着漂，加上这个板，就能纠正它的方向。
除此之外，还有很多元素在现代帆船里得以保留。
比如说方顶帆，四十年前的西方帆船是三角帆的，最近十年，他们才改成了方顶。因为他们发现上层的风是最好的风，越靠近水面的风，风力越低。而我们中式帆船很早就把上层的风用起来了。然后是全帆骨，西方的帆船从前就是一大块布，最近这十几年才开始在里头增加帆骨。而我们中式帆，自古以来都是全帆骨的。
大家看见的这些图片，从未在中国出版过，全都是在外国人的书本里头出现的。
所以，中式帆是一个失传的艺术。

2014年，我曾做过一项问卷调查，希望收集帆船上面每一个部件的名称和每一种操作的说法，因为在西方帆船上，每一个小东西都有自己的名称，中国的帆船肯定也有。
但是这个问卷收回来的是一些奇奇怪怪的答案，我才知道中式帆船原来是一个师徒手口相传的文化。里头还有当地的方言俚语，比如说，我们同一件东西，在不同的地方叫法都不一样，很多字甚至没法写出来。中式帆船不像中式建筑，没有遇到像梁思成这样的大师去做整理，所以这方面的记载基本上空白一片。
80年代以后，很多生产商都改做柴油动力的帆船，不再用帆风动力。
所以大家看这个图，60年代的船有帆，下面有插板，后面有舵，是一条很好的帆船，但是现在我们在海南看见的船呢，只有一个壳，虽然它还是木造的，但是只有一个壳。
没有文字记录的帆船技艺都在老师傅的脑袋里，
但是老师傅很多都已经七八十岁了。
如果我们现在再不努力做点事，
我们这个文化，
可能十年以内就会灭绝！
最近这几年，渔政觉得木帆船不好，用补贴的方法鼓励渔民都改用玻璃钢船，木帆船在渔业就没有市场，能用木船的地方就只剩下休闲旅游业。可是我们中国船检规范里没有木船这一项，因为这个原因，船级社无法检验中国的木帆船，这下连旅游业中都没有木船的生存空间。
所以，如果我们中式木帆船文化灭绝，不是灭在社会没有需求，是灭在政策上不给它空间

03中式帆船的好处，全世界的玩家都在用
我们对中式帆船缺乏关注，惭愧的是，西方却有人为我们做了很深的研究，写了很多书。实际上，我学习中式帆船的整个过程，很大部分都是靠查阅英文书。
1960年第一届单人横渡大西洋帆船赛，有一条挂着中式帆的英国船得了第二名，使得整个世界对中国帆刮目相看。
这个人回去以后写了一本书，叫《现代中式帆装》，这本书现在也有中文版。
中式帆有什么好处呢？
这些是西方玩家做的分析。
西方的桅杆是由很多根钢丝绳（也叫支索）拉住的，这些钢丝绳可能要用到几十个到一百个小部件，很多地方检查不到，但只要其中一个小部件断掉，整个桅杆就会掉下来。我玩了38年帆船，断过两根桅杆，都是这样断的。但是中式桅杆不一样，它是一根独立上去的，不依靠小部件，只要两点固定好就行了。
第二个就是西方帆是一大块布，张力很大，只要撕破一点点，整块帆就会被完全毁掉。你可以想象，如果你在大洋中遇到大风暴，唯一的动力没了，该有多危险。但中式帆呢？大家看这个图片，即使穿了n多孔，还可以继续航行。虽然难看一点，至少能保住对船的控制。
另外一个就是西方玩家最喜欢的，中式帆缩帆安全快捷。在强风的时候，不用一分钟就能缩下来，而且不用爬上去，绳子一解开，它就下来，一拉就绑好。但是西方帆呢，要爬上去做很多操作，才能把帆缩下来。你可以想象，碰上月黑风高，或者甲板倾斜湿滑，这有多危险。
现在国外很多玩帆船的人都把自己的船改为中式帆。

文章后面是一些推广的内容，我就不发全文了，有兴趣的可以点我发的链接去看原文。
有《现代中式帆装》或《中式帆装设计》资源的大神请不吝分享，里面的知识和数据应该会比本文更详尽。
今后中西式帆船对比的帖子肯定还会出现，然而现实一方面是西方帆船实物存留和文字记录远多于中式帆船（原因本文中也有一定阐述）；所以导致了另一方面的现实是：吧友讨论中西帆船对比时，要么盲目乐观，要么妄自菲薄崇洋媚外，缺乏有理有据的探讨。
希望以此文抛砖引玉，有干货的大神们不要吝惜资源，让我们学习更多科学的，有体系的中式帆船知识，而不是被列强的横帆遮住眼睛。虽然现在帆船早已式微，但现代风帆技术也还在发展着。只要有我们这样的爱好者，有科学的态度，中式帆船在现代也有发展的机会。我们在风帆大航海时代落后了，也许有着复杂的历史原因，未必是天生基因的落后。

链接:https://pan.baidu.com/s/1QLRUBD2FuIby6Xzg2JAG7g提取码:x125

建议先看一下贴吧里关于帆装和索具的精品帖，另外推荐一篇论文《风帆空气动力学特性研究实验》，再去查一下船舶的重心，浮心和稳心的意义，然后回来看这篇文章会有不同的感受

邝向荣的中式游艇设计图几年前就见过，不知道现在造出来没有。还有许路也一直在坚持保护传统中式木帆船，尝试建造中式木帆船。这块中国法规上的限制太多，许路实验性质的帆船造出来海试，没走多远就被拦回去了。

第二趟也是在维多利亚港，这是一次环香港岛的比赛。在横风的状况，当时我们的船挂着球帆，已经处于最好的状态，但是一条挂着中式帆的西方帆船竟然从后面追上来，我还来不及拿照相机把它拍下来，它已经一下子走远了。
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这相机放保险柜里了？还是那船超音速了？

哪位能告诉我这个帆是如何出弧面的。
我揣测是像扇子那样，稍稍拢起

问个问题，中式帆船有轮舵吗？

中式帆船的古技术基本停滞在十七世纪初，而这个时代，船只航行技术的问题已经基本解决了，欧洲的的远洋盖伦船，只要不迷航或者点背撞见大风暴，基本可以随便航行了。
而中国的航海科技，到此戛然而止。
欧洲则开始了在帆装，船体外形，船壳等等一系列细节上开始进步，所以到十九世纪初时候欧洲帆船已经分工很明确了，而中式帆船还是两百年前军商不分的状态，这种感觉就像黑珍珠对胜利号一样，航行性能也许差不多，但是真的不适合当战船

说起来有哪位搞明白一楼那个东西怎么搞了吗？
邝博士新船好像是在帆布上做文章，似乎也是国外成熟的带弧度的中国帆的做法