本帖不做任何横向对比

目前F-toys出过的F-14：
美国海军舰载机
A
B
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世界杰作机F-14A

继续啊

FT的机身的刻线诚意满满，钉也有，但是尾喷和起落架、空速管存在一定的问题，发动机的风扇位置过于接近尾喷管，起落架过于粗壮，空速管漆面厚实导致空速管看起来粗实，座舱。。。。。。
刚好手上有一盒脸盆的F-14B烂尾，原本想做VX-9中队的F-14，只有机身上了色，果断杀了

掐头去尾，砍四肢，脸盆的件在FT的机身上还是蛮服帖的，不用过多的修件，座舱没有改┳＿┳，因为FT的大妈用502粘死，希望下次在搞到一架能实践一下

https://www.bilibili.com/video/av23873181【军武次位面】合众国之鹰 凌云的雄猫F-14（上）
https://www.bilibili.com/video/av24191373【军武次位面】合众国之鹰 凌云的雄猫F-14（下）

1986年，美国派拉蒙电影制片公司拍摄了著名的电影《壮志凌云》（TOPGUN），在影片中，汤姆-克鲁斯首次出镜就赢得了万千影迷的关注，一夜之间成为超级巨星。而和阿汤哥一起出名的，还有影片中他饰演的主角“Maverick”驾驶的F-14“雄猫”战斗机。还有著名动漫《超时空要塞Macross》中地球统合军的VF-1“女武神”也是以F-14为原型创造的。
最初 F-14 项目的军方负责人是海军中将 Thomas Connolly，此君是 F-14 项目的强力支持者（另一种说法是，美国海军的上将 Thomas Moore 和中将 Thomas Connolly 都是该计划的坚定的支持者），深信 F-14 战斗机将会成为美国海军最需要的战斗机。后来 Thomas Connolly 手下领导的一批项目设计人员为了表达对他的支持和敬意，决定把 F-14 研发项目取名为“Tom's cat”，意思就是“ThomasConnolly 中将的猫”，后来格鲁曼索性真的把新的战机取名为“Tomcat”，既顺口又响亮。

“雄猫”是世界上第一种服役的第三代战斗机，其诞生背景是冷战之初美国为了对抗当时苏联发展日益强大的反舰能力，并结合本身对于未来放空作战需要的评估。它综合了当时最先进的航空科技，首次安装了高探测距离的AN/AWG-9雷达配合超远射程的AIM-54“不死鸟”，可以同时锁定从30000米高空到海平面的24个目标并打击其中的6个，这让超视距攻击（BVR）从理论变成了现实；首次安装了大推力的TF30涡轮风扇发动机；飞机采用了可变后掠翼技术，可以通过机翼后掠角的改变在不同的飞行状态或任务剖面内获得最佳的气动外形；最让人称道的，莫过于其外形：威严，冰冷，带着机械特有的酷和战斗机特有的美感。很符合人们心中战斗机的威猛形象。所以，F-14也就成了一种从军方到民间都不乏其粉丝的著名机型。
F-14的机头微微下倾，有利于飞行员的视界。座舱前后纵列布置，飞行员在前，雷达截获官（RIO-Rader Intercept Officer）在后，机背以小角度向后延伸，然后再和主机身融合。机身两侧进气，采用当时流行的斜切矩形进气口二元进气道以提高大迎角性能。从侧面看，F-14的机身好像是一个拉直了的S字，再加上独特的翼套与可变后掠翼构成了其主要外形。
然而，在冷战结束后，F-14的地位却显得越来越被忽视，在每次行动中，由于对手都没有空军或空军力量可以忽略不计，F-14便陷入了英雄无用武之地的困惑之中，为此，F-14也进行了一些改造，如F-14D增加了投掷JDAM等精确制导弹药对地打击的功能，不过，其维修费用高昂的缺点却日益暴露出来，维护一架F-14的花销足足可以维护五架大黄蜂。
接下来，美国飞行员们对F-14的指责也越来越多了，原来，可变后掠翼技术走到今天，已经意义不大。涡轮风扇发动机配上先进的全数控发动机控制系统完全可以照顾到飞机各种飞行参数下的最优化动力方案，不再需要靠调整气动外形来获取飞行性能了。这样，沉重的可变后掠翼装置便显得那样的多余：飞行员们抱怨它，因为这相当于要一下学会好几种完全不同的飞机的操纵特性。而地勤人员也苦不堪言，因为可变后掠翼装置涉及到大量的精密机械转轴，液压管路和电缆线路，结构复杂，难以维护保养。特别是在海洋上，盐雾腐蚀严重，给液压系统带来了很大的隐患。
于是，F-14的历史使命寿终正寝。 2006年9月22日，在弗吉尼亚州海军航空站，美国海军为“雄猫”举行了隆重的退役仪式，标志着这种飞机正式退出了历史舞台。
一般的飞机退役，不是因为服役年限太久，飞机老化，就是性能落后战斗力跟不上时代需要，可F-14不同，它的退役不是因为它太落后，而是因为它太强大------强大到没有什么值得用它去对付的对手！

科普：
美海航战机，就经常会听到CAG、CO之类专业名词。
CAG是Commander of Air Group的缩写，意为“航空团战”不过现在改称为“舰载机联队长”。其统领整艘航母上的所有航空中队，权力上略低于航母舰长，即舰长是管船的，联队长则是管飞机的。一般联队长驾驶的是联队中所有“X00”号的战机，如100、200号等。机型方面，可以是任何机型，随联队长而定。
舰载机联队下辖航空中队的中队长CO全称是Commanding Officer，其座机一般为“X01”号。如果没有CAG机，CO机也可为“X00”号。但有些编号大于100的中队，则特例使用与中队编号相同号码的战机做CO机，如著名的VF-103海盗旗/重击手中队。
另外，我们还常常在美国海军的飞机尾翼上看见如AJ NH等字样，这些字母代表什么意思？
这两个字母叫做垂尾代号（TailCode），是美国海军舰载机联队的代号，同一航空联队下属的各中队的代号是一样的。一个联队中有数个中队，包括战斗机、攻击机、电子机、预警机、运输机等各个机型。
第一联队 AB
第二联队 NE
第三联队 AC
第五联队 NF
第六联队 AE
第七联队 AG
第八联队 AJ
第九联队 NG
第十联队 AK（已解散）
第十一联队 NH
第十三联队 AK（已解散）
第十四联队 NK（已解散）
第十五联队 NL（已解散）
第十六联队 AH（已解散）
第十七联队 NA（过去是AA）
第十九联队 NM（已解散）
第二十一联队 NP（已解散）
A开头代表驻扎大西洋，N开头代表驻扎太平洋。一个联队内有哪些中队，驻扎哪艘航母，这些都是会调动的。
至于空军和海军陆战队的尾号又是另一套系统，那个都是一个中队一个尾号的。
装备F-14的中队

涂装方面，美海航换过数次，从1970年到20世纪80年代早期，使用的“高可视度涂装”，中队标志和国籍标志非常耀眼。在80年代中期，颜色开始黯淡起来，白色表面都被弱化，中队标志也变得灰暗和低调，就是所谓的中视涂装。从80年代末起至今，又换成了“低可视度涂装”，国籍标志在暗灰色的机身上几乎很难看清。同样，从前鲜明的红色、黄色紧急救援箭头等都用深灰色表示。后来有部分中队的F-14混用了低可视度机身颜色和高可视度中队标记。
机身上常见编码大体包含中队番号、机身编号、尾码，及生产编号（海军局码）。
尾码和机身编号就构成了具体飞机的特定号码，就像我们日常用的车牌。尾码第一位A或N相当于京或沪；尾码第二位相当于车牌中的第二位A、B、C、D等；机身编号相当于具体车牌号。
生产编号（海军局码）：
各国无论是民航还是军机，都有一组特定的编码来区分每一个飞行器。美国军机的这个编码就是生产编号（海军局码），印于水平尾翼下面，由6位数字构成，相当于车辆底盘号，除非发生事故，否则一般没人在意。
其它：飞机机身上还会印上所属联队番号及部署航母的舰名。
为增加海军飞行员的荣誉感、认同感，每一个受训合格且加入作战中队的飞行员都可以获得把自己的名字，印上飞机的机会。那么，印上你名字的那架飞机，就是你的飞机了么？就是你的“指定座机”了么？
答案是：你可以说那是“我的飞机”，但那绝不是你的“指定座机”——因为理论上，中队中任何一个飞行员都可以飞中队中的任何一架飞机。
决定哪个飞行员飞哪架飞机的，绝不是飞机上的名字，而是飞行任务要求和飞机实际状态。
另外美海航飞行员通常比飞机数量多，在处理人比机多，但每人都可以把名字印上飞机的窍门是——飞机有两面，可以一面印着小明的名字，另一面印上小红的名字……哦，对了，还有优秀的地勤人员也可以把名字印飞机上。
F-14的常见挂载

F-14的基本机型区分F-14生产型主要分ABD三个型号:
F-14A生产编号（也称海军局码）BuNo从157980-162711
F-14B生产编号BuNo从162910-163411
F-14D生产编号BuNo从163412-164604(其中BuNo161300-161305 162712-162717 162928-162933 163230-163232被取消，改装升级的BD可能部分不符)
简易识别特征：无论早期晚期A型与B型的外形唯一彻底的区别在发动机喷口外形上，所有F-14A型使用TF30发动机，所有F-14B以后使用F110发动机，两者喷口动作原理和外形不一样。F-14B与F-14D由于使用相同发动机，尾部特征一样，外观上的唯一区别在于：F-14D机鼻下的有红外/电视双吊舱并且取消了翼套下的电子战天线。所以基本上A、B、D型号的判断：先看尾喷口，区分A型与其它型号，然后看“下巴”区分B、D型。