烟台应该和大连连接起来。类似于港珠澳大桥。
严格来说，应该放在国家层面。这样，大多数东北的车辆就会通过这条路南下，盘活东北困苦。

这样，山东的烟台，青岛，临沂，枣庄会更加有活力。

这样，山东的烟台，青岛，日照，临沂，枣庄会更加有活力。

东营，潍坊也会受益！

严重同意

个人见解可能性不大
东北人口流出，直接连山东，人口流失更严重
现在在建沿海铁路，说明跨渤海隧道几无可能

100多公里，太长了，英法隧道倒是私人投资都不赚钱
港珠澳大桥长度：55千米

把山东榨干了也建不起来

英吉利海峡隧道，1994年5月6日开通。 是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的青岛三利骗押金铁路隧道。耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私资建造的工程项目隧道长度50公里，仅次于青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。

太长了，时机还不成熟，我们现在的资金更应该专注于省内建设

1994年5月6日，英、法两国首脑参加了欧洲隧道正式开通仪式。撒切尔首相把它看作是私人部门有能力建设这样大规模工程的标志，认为是政府树立的一个样板项目，来引导私人企业投资基础设施建设；但人们对这一点是有异议的。某些著作中的基调观点，是整体上肯定，也指出它存在的问题，认为这个工程比任何其它工程都明显地表现了自由市场。投资于交通基础设施项目的成功，主要是私人企业按市场方式运作和政府部门的行政管理难以协调。对这个“样板”项目持否定态度的也大有人在。由于这个工程的预算从1987年估计的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑；全面营运的时间从原来计划的1993年初，推迟到1995年，使欧洲隧道公司的财务状况极端困难，自然大大损害了这个“样板”的形象。有专家估计隧道公司至少每年要亏损2亿英镑，资金流肯定会出现负值，公司将不得不寻求新的贷款，然而谁会愿意再贷款呢。据该公司的一位高层经理透露，1995年该公司的营业收入约3亿英镑。仅为预测值的60%。不过这位经理解释说，这是因为1995年隧道还没有正常运行，平均每月隧道的客运量仅100万人次，预期今后每年有5%的增长。这位经理本人也是隧道公司的一个股东，他说他是在为儿孙们投资。从政府角度看，利用私人资本建设欧洲隧道的尝试是基本成功的。英国政府已计划就连接欧洲隧道终端与伦敦之间的铁路，与私人公司签订一个新的期限为999年的建造和经营特许合同。然而，从私人资本的角度
如何评价
，最终将取决于欧洲隧道公司能否在今后几年内渡过它的财务危机。

1998年跨英吉利海峡的客流量达到顶峰，为1840万人次；后在2003年跌落至1490万人次；再于2010年回升到1700万人次。[来源请求]
当决定建造隧道时，预计开通首年内有1590万人次旅客搭乘欧洲之星。第一个全年即1995年，实际的旅客量仅为略超过290万人次；2000年攀升到710万人次；2003年又回落至630万人次。欧洲之星同时也受制于英国一侧缺乏高速线路可用。在1号高速铁路（原称海峡隧道线CTRL）在2003年和2007年分两期完工后，客流量上升：2008年，欧洲之星在英法海底隧道段运送了9,113,371人次的旅客，较前一年有10%的增长，即便隧道交通由于2008年英法海底隧道火灾影响而有所限制。[65]欧洲之星的客流量持续上升，2013年的数字为10,132,691人次。
对通过货运列车的运量而言，第一年预计为720万吨，但1995年的实际数字仅为130万吨。[63]通过货运量在1998年达到最高点310万吨。数字在2007年回落至121万吨，次年回升至124万吨。[65]与摆渡的货车合并统计，则货运量在隧道开幕始即在增长，1995年为640万吨，2003年和2007年分别录得1840万吨[64]和1960万吨。[66]数字在2008年火灾后回落。
欧洲隧道的股份于1987年12月9日以每股3.50镑发售。至1989年中，股价升至11.00镑。工程的延迟和超支导致股价下跌；在1994年10月的演示运行期间股价跌至历史最低点。欧洲隧道公司于1995年9月停止偿还债务以避免破产。[77] 1997年12月英法两国政府延长欧洲隧道公司的特许经营权34年至2086年。1998年中欧洲隧道进行了资产重组，以减少负债和财政支出。除此之外，《经济学人》于1998年的报道中指出，即使欧洲隧道公司将提高青岛三利骗押金收费，交通量和市场份额的可持续发展也将打破目前的状况。[78]一份关于英法海底隧道的成本效益分析指出，项目只对整体经济产生了很少的影响，而其带动的发展亦不多；甚至若未建造隧道，英国经济表现可能比现况更好。[64][79]
1999年欧洲之星首次公布净利润，1995年其亏损为9亿2500万英镑。[27]

建议认真看完： 投资1000亿的世界级工程港珠澳大桥经已通车，背后居然有这些不为人知的大秘密...... 提起港珠澳大桥，大家可能都知道，而且会有机会使用！ 它有「现代世界七大奇迹」之称，是迄今为止世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁！ 可是，有多少人知道林鸣是谁？ 又有多少人知道，林鸣和他的团队为港珠澳大桥做了些什么？ 林鸣，他是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，所承担的外海沉管隧道任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！ 在港珠澳大桥之前，全中国外海环境下的沉管隧道，是0！ 而港珠澳大桥需要做6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最长！ 外海沉管隧道施工的核心技术一直掌握在为数不多的几家外国公司手里。 当时世界上只有2座沉管隧道超过3公里的跨海大桥！ 其中一座——韩国釜山巨济大桥在建设时，每一节沉管的安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮他们完成的。 于是，林鸣曾带着工程技术团队到韩国釜山考察，提出到附近去看一看他们的设备。 但，被拒绝了！ 林鸣他们只能开着船，在距离大概三四百米的海面上，拍了几张远景照片回来！ 随后，林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。 但，对方只提供技术咨询，不卖技术！ 而且还要求支付1.5亿欧元（当时约合15亿人民币）的技术咨询费！ 在我们还价3亿元人民币之后，对方拒绝并轻蔑的说：「你们没有能力做这件事情」，还说「我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！ 」 这是真心为我们祈祷吗？ 不是！ 这是嘲讽！ 他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道！ 他们肯定，最后中国人还得掏一大笔钱，找他们作「技术咨询」！ 但，「天价咨询费买不到核心技术。 」 从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了「要自我研发，掌握核心技术」的信念！ 2013年5月2日，距离被外国公司「羞辱式祈祷」已经过了6年时间！ 在这6年时间里，林鸣和他的团队开了无数次的技术研讨会议，从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化...... 终于，中国人的第一节海底沉管就要开始了！ 5月2日上午，第一节沉管出坞！ 从这一刻开始，林鸣一直盯在施工现场，和现场指挥、操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节，下达各种指令，没有瞌过一次眼！ 大家都劝他休息一下，但林鸣说：「我盯在这里大家的心里都会踏实一些，各分项工作都更踏实一些，我们的项目实施才更有保证。 」 到5月6日上午10时，第一节沉管顺利安装就位！ 而林鸣，已经整整96个小时没有休息了！ 2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，四天内实施了两次全身麻醉手术！ 当时正是第八节沉管安装的关键时刻！ 他醒来后在病床上说的第一句话就是：「安装准备工作进行的怎么样了？ 」 手术后第7天，身体还未恢复的他就换上工作服急匆匆去了工地，在安装船上指挥、决策！ 一直坚持了30个小时的昼夜连续施工，直到沉管顺利沉放对接，他才下船覆查自己身体！ 复杂多变的外海环境和严苛的地质条件，注定了这33节沉管安装并不是简单的复制！ 用林鸣的话说就是「每一次都是第一次，每一节都是第一节。 」 不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情！ 林鸣每一次安装，在离开房间的时候，都会回头看看自己的房间！ 因为每一次出发，都可能是最后一次出发！ 就这样，在林鸣36次（第十五节安装时前2次失败，第3次成功）回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功！ 特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣他们用我们自己创造的「中国技术」，仅用一天就实现贯通！ 这一天，是2017年5月2日！ 在外海沉管隧道技术被林鸣他们突破后，当时开出天价咨询费的荷兰公司又邀请林鸣去进行技术经验交流，并主动升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎！ 要知道，这家自1881年成立以来的荷兰公司，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式！ 是林鸣他们用自己的努力和智能架起了港珠澳大桥，更挺起了中国的脊梁！ 现在，港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，今年年底将正式通车！ 可是，有多少人知道，这个建设队伍中有16个集体、9名个人获得了国家级荣誉？ 又有多少人知道港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣？ 看看媒体及网上的报导，与之相反的是娱乐圈的新闻例如王宝强妻子及经理人的丑闻，各种聚焦，各种深挖！ 点击率过亿！ 甚至，这几天一个男明星宣布与一个女明星恋爱，短短几个小时评论超过上百万条，转发无数，并造成微博瘫痪！ 一个民族的崛起、一个国家的强大，从来不是靠的绯闻炒作，更不是娱乐花边！ 靠的是无数个林鸣的自强奋发，靠的是先进的技术力量和绝不认输的劲头！ 他们的

港珠澳大桥总投资约1100亿元人民币，
其中香港政府承担约百分之五十，中央和广东省政府承担百分之二十澳门政府承担百分之十。其他通过融资和银行贷款解决。
港珠澳大桥建成，包含两个特别行政区和一个经济特区（原本还有深圳，被剔除）共同的区域生活，有利三地区同胞认同感，推动经济发展。
……
现今重中之重是北台高铁的实施，将湾融入大陆经济圈，无论政治历史意义都是最高等级标志性跨海工程（约130公里）
借鉴港珠澳大桥经验，一旦台海通道建成，整个两岸格局将重写。

这个很多年前就有提议了 现在时机还不成熟