level 5
既然后拨容易出问题维护成本高啥不用三速牙盘+单速飞轮？
先说前提，我骑车是为了日常使用，不是去参加比赛，所以性能足够爬坡、起步、加速就行了。
就算是再牛的多速飞轮，它的齿比变化是很小的，就是说临近两档切换可能没啥感觉，我理解使其中某些挡位用率是不高的，但是目前后拨的结构导致必须要通过每一档渐变过渡才能换挡，不可能直接从16齿跳到22齿。其实过度挡位多是了换挡更顺化，体验效果好才最重要，三速牙盘的挡位变化就很大，所以有人提醒我说换挡不顺，我觉得这个提醒得好
其实我不纠结多几个飞轮挡位会浪费多少钱，而是换个适合多速飞轮的车架要花多少钱，以及飞轮整体变厚以后轮圈的辐条角度变化，可能有车架会考虑到两侧辐条角度差异的这个问题吧，说不定会把整个车架都偏移一些，但搞不好会奇贵无比。
2018年10月01日 02点10分
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level 12
为什么没有前三后一？为什么自行车装变速总是先考虑后变？你仔细思考一下就能明白。后变除了变速还有链条张紧功能，即便是只装前变，后面也需要安装一个链条张紧装置，一装就需要两个装置，不如直接装一个后变来的方便，而且前变的调节难度比后变高很多，响应速度也远慢于后变。
2018年10月01日 03点10分
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我意识到这个问题了，所以上面的问题变成车架是否能够解决后轮辐条偏心问题。我想如果有足够的后叉宽度和适当的偏心那么仅安装多速飞轮就能达到很大的变速范围和顺滑体验。
2018年10月01日 04点10分
或者是不是这样，无论是飞轮还是前盘，在变速过程中都有链条切齿轮的过程，只是这种过程飞轮变化小磨损小，牙盘变化大磨损大，从操作规范上讲换挡过程都不能施加扭矩只能是依赖滑行时的空载速率完成换挡，我主要是被飞轮的顺滑换挡所吸引觉得多速飞轮换挡能解决变速范围和换挡顺滑的问题
2018年10月01日 04点10分
还有你提到换挡速率的问题，我理解飞轮直径小，物理上线速度更快，使得能够快速完成换挡，但是我想可能会有如下两个问题，1：切换到大飞轮比如34齿（10速飞轮，另外11速飞轮有42齿）虽然临近挡位但线速度也会下来，我猜和牙盘的区别是飞轮挡位密冲击小。2：飞轮在后轮不便于观察。
2018年10月01日 04点10分
上面要说的第二条是飞轮在后轮，如果换挡时有疑问相对牙盘的换挡情况更难以观察，可以回头看到链条在哪个飞轮片上，但是很难观察清楚导轮的位置，而这点恰恰是前拨不存在的问题。 但是我提到的三速牙盘+单速飞轮的想法依然有不确定性就是链条张紧装置，字数不够下面再说。
2018年10月01日 04点10分
level 6
为啥我感觉你好像不会骑变速车呢，真正经常骑车的都知道，稍微有点坡度，或者风向的变化，在巡航中就能很明显的感觉出来，后拨齿比细密的原因就是为了能让你在任何路况下，都能找到自己的那个甜蜜点。
2018年10月01日 05点10分
3
别扯了，风随时会变，坡度随时会有，骑行中一般不会频繁换挡。你到底有没有实际体会？
2018年10月01日 05点10分
@😫赖床达人 哦，你大神，骑行中不变档，不知道要那么多档干嘛的。又贵，又重，又没用，可能是好看吧。
2018年10月01日 06点10分
level 12
先买辆车骑骑ok？说几个会认为是有想法，巴拉巴拉一大堆都是废话
2018年10月01日 05点10分
4
你觉得是废话可以不看啊，没必要回复一句废话。
2018年10月01日 05点10分
@😫赖床达人 单一个平凡换挡微调齿比如何解决？是否都是废话？有车吗？骑过吗？
2018年10月01日 06点10分
@道貌暗然 骑过车就能把问题说清楚？看你描述的问题都不清楚，为啥要微调齿比？上面问题已经说了城市骑行解决步频问题，微调有啥价值？偶尔拿出来玩一下？你要会根据场景来判断好吗？
2018年10月01日 13点10分
level 5
或许内变速就是解决频繁起步换挡的最佳实践，但是没体验过不清楚。厂商应该提供体验平台，毕竟内变速还挺贵。
因为对内变速不了解，所以不清楚受到大扭矩、震动的影响，以及是否可以在不转动的情况下完成换挡。
2018年10月01日 14点10分
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level 8
变速时，前变受力最大，后变受力最少，因为骑车时链条上排处于拉紧的状态，在链条上排进行拨链的前变速器会磨损大，变速反应慢等。第二，骑车骑久了，哪怕只是通勤，上下坡、起步、提速都会用不同的档位，至少我是这样，腿有点累了也会退一档让脚轻松点，然后提高踏频保持速度。再加上其他的各种各的原因，所以有人用单盘的牙盘，除单速车外没人用单盘的飞轮
2018年10月01日 15点10分
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前变受力大，后变受力少，同意。上面确实很多人提醒我这点。请教一个问题，你如何在起步时变速？比如遇到红灯或避让意外刹停（城市经常遇到）正好是高速挡位，此时起步没有惯性扭矩又大，你有啥好方法不？我的操作是抬起后轮，空踩并变速搞不好前后拨都变速，抬两次。我理解比赛没有红灯或交通避让
2018年10月02日 00点10分
@😫赖床达人 遇到红灯提前降档，意外刹停的话就没办法了
2025年07月26日 16点07分
level 8
后拨变速是对变速器磨损最小的，反之前变速器经常变速才容易坏。所以我一般爬上坡时只会变后，不变前，变前需要在爬坡前变好
2018年10月01日 15点10分
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level 9
我同意楼主的观点 考虑市场因素 比如说小白 学生总觉得变速越多越好 又要便宜 结果就加工精度不够 材料变形 变不准 楼主必然也是多次失败得出的结论 确实后拨比前面难修 也更难准 其实学生想要便宜骑单速车最好 什么都不要变 因为变速装样子也要成本的
2018年10月01日 16点10分
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level 9
13楼就是胡说八道 我可以说单飞的飞轮强度其实是最高的 因为单飞没有轴向受力问题 而且单飞生产容易 精度要求却低 就可以采取更好的热处理方法增加强度硬度 单飞不用变速 所以也齿更加深一点 不容易滑齿
2018年10月01日 16点10分
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level 9
最早的外变速只有后轮 因为同样前轮 后轮变速其实更容易一点 范围更大一点
2018年10月01日 16点10分
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