感觉ofo命运的转折点就是从这里开始的吧，图片圈出来的时间这部分

如果看看去年同期7月份之前的文章，当时的ofo处于极盛期，还扩张的正如日中天呢，创始人好像还很自信，并且没多久前还拿到了一笔介于6-7亿美金之间的融资

而且那句得探索自己的盈利模式，不能一直靠融资和外部输血，说明早在去年夏天的时候，戴威就挺有自知之明的，而不是卷一波就跑路，并且也会把既有融资用于研发投入乃至迭代机械锁，从文章中可以看出，戴威并不想要押金这种东西，并且如果资金流能长期保持健康，战略上偏安一隅，公司能正常运转的话，到头来真的可能会免押金，但是理想未免有点太丰满了，而到最后，理想也不得不去为了资本而妥协。至于摩拜免押金，而ofo还背道而驰取消了芝麻信用免押金，那是因为摩拜相对ofo提前被收购了，背靠巨头，不缺钱，而坚持不合并，是怕产生像滴滴那样的垄断吧，而且良性的竞争对技术的进步和客户都有好处（实际上脱口而出的共生其实比竞争这个攻击性很强的词儿好听点），并且自己首先是作为共享理念的发起者，合并后就失去所有权，将这条理念的发展道路往后走下去了，或者方向有所偏移，即便企业最后靠资本存活，其结果自然也不是戴威创业的初衷所想看到的

时移世变，沉浮俯仰，得失荣枯，大起大落

摩拜创始人胡玮炜说的果然没错，资本助推你的，迟早要还回去

如今北京街头，远至五环外，近至城区，都能看到小蓝的身影，不得不说小蓝车还是很好骑的，加上滴滴app的引流，乃至极具诱惑力的免押金，9月1月的月卡，可以说滴滴赢了这场胜利，而此时ofo如果免押金无异于自杀，以及高居不下的损坏率和维护成本，加上被供应商给坑了，众所周知的供应商中，飞鸽，凤凰，雷克斯等等，其中富士达生产的车辆最多，却是最难骑的。为了续命也不得不在app上植入极度影响使用体验的广告，感觉ofo的寒冬提前到来了，现在资金链紧张到恐怕招募一个客服都成问题，或者工资没有竞争力，或许员工对公司前景不看好，加上既有的高居不下的离职率，心疼小黄

没有具备竞争力的薪资，请不到好的高学历的客服，服务质量也会随之下降，加上大街上很多车，人们有更多的选择，为什么还会选择需要押金的ofo，接着网上铺天盖地的负面消息，估计也会动摇既有用户的信心，形成挤兑，加大ofo资金链的负担

阿里，滴滴，都在争取小黄车，其实想要的就是，数据，用户，一二线城市共享单车容积率。现在北上广深政府已经不让放单车了，如果想发展，必须那些摩拜或者小黄车市场的容积率。
阿里，想要数据和用户，
有利于
新零售，地图，天猫定位，支付宝。

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拜讀了，很好。

四面楚歌了感觉