转【图赏】f-toys 1/144 日本之翼1 F-104 星
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极客糖-备用

主要（被坑）国家
约旦、意大利、加拿大、德国、日本、荷兰、丹麦
台湾不是国家。。。。

这货还顺便牵出了洛克希德史上最大的受贿案

百式战机
硫磺岛无人靶机

表演机
加拿大417转换中队

世界之翼
207飞行中队
201飞行中队

湾湾的空军司令部门口的F-104

F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了 2，252 架，6 种双座教练型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2，568 架。F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6，710 千克的J79-GE-3A 发动机。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了 153 架，1958年1月开始交付，同年 12月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分F-104A 战斗机换装成加力推力 8，120 千克的J79-GE-19 发动机。
由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空军(ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。
F-104A 截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役 12年。
退役后的F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。
被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。
“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机。后来台湾军队曾经从西德购回一批F-104G型机，自此成为台湾飞行员的噩梦。

F-104战机设计思想简单直接，一种高空、高速、 爬升快的轻型战机，所以该机续航力和盘旋性能差，机载设备也很简单。 F-104 当时采用了附面层控制技术（ “吹气襟翼”），是世界上第一架采用这种技术的战斗机。
F-104 翼展小，转动惯量自然不大，所以能玩出史上最**的特技动作，“贴地侧手翻”。
Touch-Roll-Touch
起飞、旋转、降落，一气呵成
这是唯一一次成功的录像表演
这个动作的名称是 Touch-Roll-Touch ，我翻译成“贴地侧手翻”。整个过程是这样的F-104从跑道上升起，翻个身再落回地面，这个动作极度危险 ，是前比利时空军飞行表演队飞行员比尔.翁格纳(Bill Ongena)用F-104G型飞机完成。
比利时空军飞行表演队飞行员比尔.翁格纳
那一年，他很年轻，觉得天很蓝，这个世界都很美，于是小翁同学开着酷酷的菜刀飞机， 他接近跑道，放下起落架和襟翼，在跑道上蜻蜓点水然后加力全开，拉高到约16.6米（50英尺），然后以炮弹一样的抛物线，完成一次滚转，再收油门，有可能还得开点减速板，然后再落地。起落架一直是放着的，副翼约20度，能刚好完成360滚转机头别掉太低，这种飞行只能在表演飞机的低速性能，实战中屁用木有，流弊呀，小翁TX。
后来一位叫雅各布的仁兄表演这个动作的时候摔死啦，从此，这个动作被禁止再玩，成为绝唱。上面这个动作没有动图，F-104超低空的“会车” 。

F-104战斗机“零长起飞系统”
这是德国某空军基地内保存的“零长起飞系统（ZELL）”F-104战斗机。
这是1966年德国空军在莱希费德基地内试验F-104“零长发射系统”的照片。这是为了防止遭到苏联突然袭击时，跑道被破坏，战机无法顺利起飞的情况出现。平时就将战斗机这样立在发射架上，遭遇敌情时，点火即可起飞。
这是1966年德国空军在莱希费德基地内试验F-104“零长发射系统”的照片。这是为了防止遭到苏联突然袭击时，跑道被破坏，战机无法顺利起飞的情况出现。平时就将战斗机这样立在发射架上，遭遇敌情时，点火即可起飞。
只不过在美国海军那里是发射巡航导弹，这里发射的是战斗机。

1963 年 8 月～10 月，3 架 F-104N 相继交付 NASA， 并分别被赋予 NASA 机尾号 011～013。其中 013 号机在 1966 年 6 月 8 日发生严重飞行事故。当时北美 XB-70A 轰炸机 2 号机正在为首次公开作空中摄影飞行。飞行中，护航的 013 号机突然左滚，掠过 XF-70A， 将其右垂尾的 50％和几乎整个左垂尾全部切掉。013 全身起火，飞行员约瑟夫·沃克尔（此人是 NASA 首席试飞员）当场丧生。XB-70A 也失去控制，机长阿尔文·S·怀特跳伞受伤，副驾驶卡尔·S·克罗斯未能逃生。
剩下两架后来重新以民用飞机注册，注册号为 N811NA 和 N812NA。