张力确实不够，不过可以解决

图一，图二:14年X0四活塞刹车以及X0指拨
图三，图四:18年XTR双活塞刹车以及XTR指拨
我现在已经想不起4年前的XO手执是碳的还是金属的了，M9000的手执为碳柄。
不过就暴力程度来说，四活塞是绝对优于XTR双活塞的，这里不谈线性，热衰以及涨油。绝对暴力下，前后多了四个活塞就是猛。
当然暴力也跟油品有关系，不得不承认的是dot油在制动上要优于矿物质油(请参考摩托车)
银色XO四活塞刹车我认为造型到现在都是拍的上漂亮！
9000的夹器毁在缸体本体螺丝上了。

这个国产飞轮没有禧玛诺原厂的好用

单纯的讨厌日本货 不过凭良心说小日本的东西还是皮实 他们的设计思路就是用最少的材料做出耐操的东西

看到18年XTR还以为你买了套M9100来对比呢

还是hope好用，树脂活塞不会碎，盖子打开就能灌油。顺便我觉得xo1最好看，老款xtr也不错，新款流线型欣赏不来

xo1跟m9000都有，中间还是喜欢m9000，所以xo1给媳妇买菜车用了

楼主这是哪款XO?

你搭配xtr用的那个是那款社会主义飞轮吗

倒冲壕

xo刹车是
真香
，香就香在很快又可以换新了

至于飞轮方面，我还是会选择Shimano的配套飞轮
细节齿型优化好，齿比过度平缓，上链率高，还有最主要一个优点就是相当耐用，并且便宜，分体式飞轮给用户后期的更换成本等大大降低Shimano百年以来对齿轮的研究齿型的优化方面是巅峰造极的
而其他品牌的飞轮在优化方面的确差点意思
这里例举Sram引以为傲的飞轮，从xx1过度到xx1eagle，Sram生硬的把一片50t的飞轮塞进了xx1飞轮里面(技术层面暂时不提)，那么xx1e的齿型过度最低是10-12t，用那个男人话来说，sram偷懒了，跨度2齿，最大是42-50t，跨度8齿，sram并没有考虑上链效率的问题，并且齿型优化等都是sram的弱势，于是乎在飞轮这方面
我还是选择了效率更高的Shimano
在这里我很期待Shimano的9100飞轮，如果在满足一定齿比的情况下延续其特点和优势，那么9100飞轮将是一个非常棒的选择

M8000其实挺好用的了，我用在enduro上可能也没那么细致的体会，后来硬尾am上也用过nx 11套件，感觉手感也不差，现在yt整车上是sram xo1，个人觉得sram更干脆一点，m8000也不差，不过后拨开了阻尼后，手感有点重

冇钱用不上硬朗的西马路，还是用回老款nx