中国不仅是世界贸易大国，也是世界海运大国。按照中国年进出口贸易贸易额4万亿美元推算，中国每年至少有5000亿美元国际海运费，而这5000亿美元海运费多数是在中国境内、在中国公司之间以美元现汇的方式进行支付结算。
这5000亿美元可谓是个外汇“死坑”，给中国航贸企业带来诸多麻烦和成本，让巨额外汇失去价值，可谓“败家”。我们可以就事论事举例说明。
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海运费美元支付，会产生数倍银行费用
人民币支付与美元支付相比，银行费用相差很大：
人民币转款费用（仅参考）：
同城：最低2元，最高25元
异地：最低2元，最高50元
美元支付转款费用（仅参考）：
最低50元/笔，最高300元/笔。
汇往境外、境内异地同行、境内异地跨行都要加收80-150元/笔的电报费。如果是现钞汇款，除了以上费用外，还要加收汇钞差价，美元一般在1%左右。且不含国外银行所收的费用。
海运费在国内支付流程是：进出口公司->货代公司（多家可能）->船代公司（或庄家公司）->船务公司。一笔业务海运费至少交易3次，即5000亿美元的海运费，要产生全国年1.5万亿美元的交易。就是说，用美金支付海运费，每年要额外产生数百亿元人民币的银行成本。而且，每次现汇交易，美国中央银行都会从中获利。
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海运费以美元为结算币种，为中国企业带来汇兑风险、政治风险和成本
　　海运费用美元结算海运费，不仅存在汇率波动风险，也存在政治不可预见风险。比如，对于某些美国制裁国家，不可以用美元支付，如果被发现有美元交易嫌疑，不管是国内公司还是国内银行都有可能被美国中央银行关闭账户或冻结资金，此类案例曾多次发生。
　　目前对于多数货代物流公司，海运费用美金支付实属无奈。做业务，需要人民币兑换美元；发工资，需要美元再兑换人民币。换来换去，钱就会越换越少，使得货代公司、物流公司微薄的利润更加微薄。
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运费以美元支付，外汇管制为企业、政府、电子商务发展带来成本和麻烦
　　中国目前还是外汇管制国家，不管是境内支付还是境外支付，都需要进行外汇核销。境内公司之间海运费支付，不是国际贸易收支款项，但由于使用外汇支付，同样需要银行开具美元收支证明，企业必须到所在地国家外管局进行核销。
　　海运费外汇核销，给企业带来不必要的财务人力成本、外出成本和管理成本，也给银行和政府外管局增加工作量，带来麻烦。
　　海运费用美元支付外汇核销，也严重制约了中国海运电子商务平台的发展，海运费美元线上支付成为一种困难，难以实现在线交易和在线支付。同时也制约了，中国海运电商平台与世界海运电商平台的对接。
　　在中国，如果海运费普遍采用人民币支付，以上外汇管制的成本和麻烦就不存在了。
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中国央企大型船公司，海运费为何不可以用人民币报价？
　　海运费用美元报价、用美元支付是一种约定俗成，没有必须的理由。对于代表民族和国家利益的央企船公司，在目前经济形势，继续使用美元海运费报价、支付和结算，有害无利。
　　如果中国船公司使用人民币海运费报价、支付和结算，利国利民，益处多多：
一、有利于中国海运强国在世界崛起，有利“一带一路”沿线国家海运拓展；
二、为人民币国际化举措迈出最重要一步，引领未来海运费“人民币化”；
三、为船公司本身和中国航运企业在海运费支付结算领域，降低成本、降低风险、创造新的商机。
CIFFA 中文名: 中国国际货运代理联盟 外文名: China International Freight Forwarders Alliance
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5000亿美元海运费在境内流通，没有产生任何外汇价值
　　5000亿美元可谓是个庞大数字，相当于2011年中国全年进出口贸易总额，新加坡2年GDP总和。如此巨大的外汇不能产生外汇价值，却在国内用于支付海运费流通，造成诸多成本和麻烦，可谓是个外汇“死坑”。
　　人民币已经加入SDR成为世界第二大流通货币，60多个国家纳入人民币储备，28个国家和地区开始使用人民币结算。请问：在中国境内，国内公司之间海运费结算，为什么还采用美元作为结算币种呢？

# 阿尔及利亚Djen-Djen港口及天津港至Djen-Djen海运报价分析
## 一、阿尔及利亚Djen-Djen港口概述
Djen-Djen港口位于阿尔及利亚东北部，靠近吉杰尔省，是地中海西部的重要港口之一。该港口地理位置优越，连接欧洲、非洲和中东市场，是阿尔及利亚对外贸易的重要枢纽。Djen-Djen港口拥有现代化的设施，能够处理多种货物，包括集装箱、散货和液体货物。其深水码头和高效的装卸设备使其成为北非地区最具竞争力的港口之一。
Djen-Djen港口的主要优势包括：
1. **地理位置优越**：靠近欧洲，便于连接地中海航线。
2. **基础设施完善**：拥有现代化的装卸设备和仓储设施。
3. **多用途港口**：能够处理集装箱、散货和液体货物。
4. **政策支持**：阿尔及利亚政府大力支持港口发展，提供优惠政策。
## 二、天津港至Djen-Djen港口国际集装箱海运报价
以下是三家物流公司从天津港到Djen-Djen港口的国际集装箱海运报价及相关服务分析：
### 1. 塔吉特物流（Target Logistics）
塔吉特物流是一家国际知名的物流公司，提供全球范围内的海运、空运和陆运服务。其从天津港到Djen-Djen港口的报价如下：
- **20英尺集装箱（20GP）**：约1,200美元
- **40英尺集装箱（40GP）**：约2,000美元
- **40英尺高柜（40HQ）**：约2,100美元
**服务特点**：
- 提供门到门服务，包括报关、清关和内陆运输。
- 实时货物追踪系统，确保运输过程透明。
- 提供保险服务，保障货物安全。
### 2. 迪士国际货运代理（DS International Freight Forwarding）
迪士国际货运代理专注于国际海运和空运服务，拥有丰富的非洲航线经验。其从天津港到Djen-Djen港口的报价如下：
- **20英尺集装箱（20GP）**：约1,250美元
- **40英尺集装箱（40GP）**：约2,050美元
- **40英尺高柜（40HQ）**：约2,150美元
**服务特点**：
- 提供定制化物流解决方案，满足客户特殊需求。
- 与多家船公司合作，确保舱位和船期稳定。
- 提供仓储和配送服务，支持供应链一体化。
### 3. 途艾克斯（Touax Logistics）
途艾克斯是一家综合性物流公司，业务涵盖海运、空运和项目物流。其从天津港到Djen-Djen港口的报价如下：
- **20英尺集装箱（20GP）**：约1,300美元
- **40英尺集装箱（40GP）**：约2,100美元
- **40英尺高柜（40HQ）**：约2,200美元
**服务特点**：
- 提供危险品和超限货物运输服务。
- 拥有专业的项目物流团队，支持大型工程项目。
- 提供多式联运服务，优化运输成本和时间。
## 三、天津港至Djen-Djen港口海运费用构成
从天津港到Djen-Djen港口的国际集装箱海运费用主要包括以下几部分：
### 1. 基本海运费
基本海运费是运输货物的核心费用，通常根据集装箱类型（20GP、40GP、40HQ）和货物重量/体积计算。不同船公司和物流公司的报价可能有所差异。
### 2. 燃油附加费（BAF）
燃油附加费是船公司为应对燃油价格波动而收取的费用，通常按集装箱数量或货物重量计算。
### 3. 货币调整附加费（CAF）
由于汇率波动，船公司可能会收取货币调整附加费，以抵消汇率变化带来的成本影响。
### 4. 港口装卸费
港口装卸费包括装货港（天津港）和卸货港（Djen-Djen港口）的装卸作业费用，通常由发货人或收货人承担。
### 5. 报关和清关费用
报关和清关费用包括出口报关费、进口清关费以及相关文件处理费用。这部分费用通常由物流公司代收代付。
### 6. 内陆运输费
如果货物需要从工厂或仓库运输到天津港，或从Djen-Djen港口运输到最终目的地，则会产生内陆运输费用。这部分费用根据运输距离和货物量计算。
### 7. 保险费
为了保障货物在运输过程中的安全，发货人可以选择购买货物运输保险。保险费通常按货物价值的百分比计算。
### 8. 其他附加费用
其他可能的费用包括：
- **文件费**：处理提单和其他运输文件的费用。
- **封条费**：集装箱封条费用。
- **滞箱费**：如果集装箱未按时归还，可能会产生滞箱费。
## 四、总结
Djen-Djen港口作为阿尔及利亚的重要港口，具有优越的地理位置和完善的基础设施，是连接中国和北非市场的重要枢纽。从天津港到Djen-Djen港口的国际集装箱海运服务由多家物流公司提供，包括塔吉特物流、迪士国际货运代理和途艾克