成达万直线高铁，脱胎于318国道为基础的国家沿江通道概念。在成渝高铁为照顾成都-内江-重庆一线传统城镇群的布局后，在新时代，终于迎来了上马的时机。适逢18年中国家表示将扩张积极财政政策，加大西部，特别是铁路基建的战略背景下。开工时间骤然提前。
16年中长期铁路规划中，第三条“规划方案”中，高速铁路部分对“八横”通道的描述，“沿江通道。上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都高速铁 路，包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆、万州~达 州~遂宁~成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路)， 连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。” 奠定了成达万高铁的国家层面规划地位。
随着经济社会的发展和成都第二国际机场的上马，天府新区的开发规划，四川省成都市对于成都-遂宁段从天府新站引出经过天府机场，联通成渝高铁，继而接入遂宁以东的国家规划新建350高铁有着迫切的需求。通过省市努力，国家层面已经接受了新建此段高铁的共识。

据悉，四川省和铁总就成达万高铁，成都-南充-达州段已经做出了由四川交投作为业主单位牵头进行投资的重大决策。四川交投已委托中铁二院进行勘察设计工作，8月已经开始预可研报告编制基础的初测工作。
由于省市及国家对于成达万高铁高度重视，前期通过川渝两省的友好协商也达成了共同推动成达万高铁上马的协议。成达万铁路大概率能紧锣密鼓在年内完成项目研究和相关批复，实现形象上的动工。实质全线动工应于明年内启动。
近期网络出现成达万（成南达）高铁成都段的模糊翻拍照片，表明成达万（成南达）高铁预可研方案已经有了初步的编制成果。

深度分析此方案，铁二院作为成都本地设计院，为天府新机场完成了一次战略性的场外高铁布局规划，水平高超。
通过成达万高铁和联络线的新建，成功实现与既有成渝高铁，规划成自宜高铁的三高铁联合高效运用，三向高铁和沿线城镇群巨大人流无缝接入新机场。满足成都天府机场对资阳，遂宁，南充，达州，万州一线，资阳，内江，永川，重庆，黔江一线，资阳，自贡，泸州，宜宾一线客流的最便捷高效服务。沿线乘客只需在本地高铁站坐上高铁，下车就抵达成都天府机场航站楼下的GTC重心，与成都市民一起，享受通达全球的航空服务。真正实现天府机场服务全川，甚至广大重庆市民的战略功能目标。
本设计客观的考虑到天府新机场航站楼下高铁站房站线资源的稀缺性，没有将正线引入天府新机场，占据宝贵的站线资源。通过新机场以南两条联络线，以X形式沟通三条高铁。实现需要经停新机场的列车通过成自宜铁路进入新机场，便利旅客乘降。同时接送到达新机场的外埠旅客快速疏散，方便他们抵达天府站，成都东站，成都南站，成都站等成都市重要交通枢纽。对于成都始发，或者各方向往成都方向不用运送新机场旅客的列车，通过成自宜进入新机场前分出联络线上成达万成都方向，快速到达天府，成都东，成都南和成都站等枢纽主要客运站的目的。同时补足成渝高铁进入新机场，和天府站的功能空白。配合成贵，西成高铁引入天府站的规划实施，“全川高铁达天府”将成为现实。
高水平的机场场外交通规划，特别是高铁引入规划，必将保证天府机场的商业成功。而成达万高铁对沿线的居民巨大意义，又将在高铁本身商业成功之外，加上实现航空服务的全川便利化的一个重磅。
以上是今天对成达万高铁的缘起和现状的一次粗浅分析，欢迎大家一起讨论。

分析的太好了，完全赞同楼主的观点

成达万会卡在万州，西渝西线会卡在城口

遂成线有没有提速计划

路漫漫其修远兮