利用loupoo2老师的计算程序，可以得到内力。但为了在midas中进行预应力配束、验算，稍加修改，得到需要手算的各支座反力，直接提取加到程序里进行验算。望批评指正@loupoo2 ，另外新规范的公预规也出来了，我提到的那个盖梁按照框架算已经明文规定了，不再有简支梁、连续梁计算模式的简化了，因此我也将盖梁的影响线部分改成了框架计算的形式，后面我验证了再让各位老师批评指正。

你这个盖梁影响线有问题哦，按框架计算是要考虑墩柱的计算长度。另，网上传的11.1实施的公预规可能是假的，交通运输部和人民交通出版社都没有相关的公告文件。

这个是按照1.8m矩形双柱间距4m高度5m按照框架计算出来的弯矩图（由于图中重叠，我编辑了一下，中间突变为柱所在位置，其他标注在各梁支座处）

上面4楼布载宽度少了20公分，这个调整了的，计算模型（盖梁截面b=2m，h=2m。柱截面b=1.8m，h=1.8m的矩形截面，双柱间距4m，柱计算长度取5m）得出的偏心压力法计算出来的车道弯矩，其实可能用杠杆法计算出来会偏安全一些，可以看出比你那个柱顶弯矩计算出来小了很多的，4611kN*m<6800kN*m。总的来说，按框架计算是可以节省一些钢筋吧

我上面想错了，按框架计算，只有柱间内力受影响（因为没注意求解的时候只用了一个车道，所以相差较大）。

现在发一下改过之后的情况，仅对影响线做了修改，将简支梁的改成了框架的。
改过之后总体评价：
1、框架的影响线看似复杂了不少，其实计算起来还是很快的，令我费解；
2、按照框架的影响线计算，对于车轮试算精度和单元尺寸（即需要提取的截面）要求较高，尤其是单元尺寸，原来简支梁0.5m精度就能得到很规则的内力图，现在就算0.2m的精度都不大行，内力图都不大对称，但精度加大之后完全没问题的，例如我下面计算的时候采用了0.05m精度。
3、按照框架计算影响线时，我看了计算影响线的方法计算就比较复杂，所有尝试不利用影响线，而根据不同支反力组合，直接求解位移法方程（即车轮、车道每试算一次就求解一次位移法进而得到内力），怎奈才疏学浅，没弄成，暂时放弃，过一段时间再试试。

哪天我有时间编制一个，其实就按照ansys移动荷载步的做法就可以编制成的

按你这个数据编了个按框架计算的盖梁（没有弄成通用程序），计算出结果大概3秒左右。
下面是那条横线展开部分内容

搞了一个通用（两柱式）的计算书，仅需输入红色部分内容即可自动化分有限元，还可以按不同柱子高度计算。
其实你说的内力不对称是由于车道荷载在布载范围内移动不对称造成的（因为所取的移动荷载步长不一定刚好可以把车道移动到XB（j）处）。

这个计算书写的真是666

可以求带么？吧主 写论文需要的土木狗！

嗯嗯 我学桥梁的，最近也在用mathcad计算上部和下部结构 第一次接触这个 ，目前我只写了一个U型桥台的（超简单的 哈哈）