对于“沾临高速”，有些人还不太了解，说起这条高速还要从另一条规划过的高速谈起。博山人对于去沂源，普遍有个感觉，太远了不方便。而张店到沂源更是相当不方便，在张店打车去沂源，很多出租车司机都会犹豫，张店跑到沂源，路途太远，打表跑着去，回来空车损失也不小。选择走博沂路，单程至少2.5小时，来回就要5个小时，大半天时间没了；而选择走滨博高速——济青南线，来回过路费就要近百元。像这样从县城去市中心如此麻烦的情况，放在我国东部的省份里确实很少见。

所以，在2016年，淄博市委十一届十二次会议上，提出了修建一条新的高速公路直接打通淄博南部山区，也就是“张沂高速”，大大缩短张店沂源两地间的耗时。而就在这个计划提出一年后，省政府发布的《山东省高速公路网中长期规划(2014-2030年)调整方案》中，提出了“九纵五横一环七连”的规划，其中重要一段就是“沾临高速”，途经沾化——临淄——沂源——临沂。其中临淄到沂源段，基本满足了原来“张沂高速”的规划需求，就这样原本市里主张的项目，变为了省里掏钱的工程。

“九纵五横一环七连”规划图

这张最早有“沾临高速”的规划图里，可以看到这条高速经过大片的山区，经过博山的位置大概在池上镇附近，如果是这样的规划，对博山的意义并不是很大，因为从博山到池上有近40公里的路程，假设要去张店或临淄，谁会往东南方向走40公里再往北走。但最新的规划图出来后，终于看到了变化，在经过博山的路线时由原来较直的线变成了一个大大的弧形（见下图），也就是我们标题中所说的“博山弯”。路线也有了明确的标注，在天津湾西村西设崮山互通与S317临历线相接，继续向南于石泉村西上跨辛泰铁路，在郭东村南下穿榆横至潍坊1000KV特高压，经南坡村南、鹿疃村东，在池上镇西设鲁山互通与S317临历线相接，经七峪村北、吴家台村南下穿鲁山。

最新规划图

这条高速在博山设崮山、池上两个出口，崮山出口来之不易，虽然离城区还是有点远，但比之前的规划已经好了太多。这样一个大大的弯道，对于高速两端的人来说，一定不会开心，毕竟谁出门都希望是直线最短路程。而对博山人来说则极其重要，正如《上篇》中我们提过的，博山长期以来只有一条高速公路，瘸腿的交通弊端太多，有了这条高速，终于可以两条腿走路了。对于这样的弯道，不能不提区政府部门一定是做了很多工作争取，依据博山的地理位置来看，三十年内不会有第三条南北通达的高速，能把沾临高速争取到对博山最有利的位置，非常重要。

沾临高速北接秦滨高速（秦皇岛——滨州沾化），南达临沂接京沪高速，由博山前往江浙沪方向，不必再绕道莱芜，节省路程近三十公里；由博山前往东北方向，节省路程近四十公里；由博山前往青岛日照方向，节省路程约三十公里。这些里程看起来不多，但对于现代社会来说，它给人们的节省时间成本会越来越重要。

对博山南部山区来说，也迎来了发展旅游的最好时机，之前由张店、临淄来源泉、池上、南博山游玩，单程要两小时，来回四个小时，一天的时间大部分在路上，旅途劳累，这样的时间障碍也让很多人打消了前往的兴致。高速修通后，张店、临淄只需半小时就可到达博山南部山区，就算你下午四点钟临时起意，由市区赶往这些地方，也能美美的吃顿农家野味，享受山间安逸宁静的傍晚，相当惬意。如果博山的乡村旅游能抓住时机做强做出特色，整条高速线上，京津江浙沪的人口资源都能被吸引到，这是之前不敢想的事。

而对于博山的工业来说，建设中万山工业园、福山工业园，以及新修的万福路沿线，都将是建立大型工业园的最佳位置，崮山的高速出口，完全盘活了万福路沿线的交通，如此便利的交通，有优势的土地和人力成本，以及博山老工业基地的底子，希望能做好招商引资，吸引到几个大型项目落地博山。当前，城区连接崮山出口的交通还是软肋，万福路修的很好，但城区连接万福路的交通非常差，应该尽快加宽恒泰怡景小区旁至万福路的小道，重修或重新规划秋谷至万福路的道路。使城区到达崮山出口的时间在15分钟内，这样，沾临高速对于博山的价值就更大了。

沾临的最新进展是，沾化到临淄段年底开工，临淄到临沂段明年开工。博山人心心念念的第二条高速就要来了，那么还会有第三条高速路吗，明天更新的《下篇》，跟大家一同聊聊。

省里太墨迹，慢慢腾腾，整天纸上谈兵，没一点实际进展！

进度太慢

有博山啥事。。。。沂源是最大受益者，博山，早就边缘化了

30多年前我是在淄博亲戚家里出生的，对淄博一直怀有感恩，以后多去走走

太慢了！