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![[OK]](/static/emoticons/OK.png)
三缸机抖动会不会比较厉害
2018年07月18日 16点07分
level 8
level 11
少了一个缸，少了800cc排量，1.0基础排量太低了，搞个丰田那种1.2t就不错了
2018年07月18日 17点07分
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少800CC不是重点，只要满足巡航就好了，其他都是涡轮增压（压力锅）的事。
2018年07月19日 01点07分
本田这台1.0T最大的问题是最大扭矩靠后，如果参考丰田家水冷式空冷器把最大扭矩输出控制在1500转左右，加速表现会强很多，感觉本田是在可以把临界点做高店，然后让普通用户感受不到输出临界点那种剧烈抖动。另外丰田家1.2T在1700-1800转左右也会抖得比较厉害。
2018年07月19日 01点07分
@yeben.lin 哦，涡轮的爆发点吗，没开过涡轮车真想试下
2018年07月20日 00点07分
@super王者黑马 可以这么理解，不过也不能否认丰田这台1.2T+CVT组合做的很好，滞后性和动力衔接几乎感觉不到，非常适合家用和城市代步。
2018年07月20日 03点07分
level 4
level 7
然而并没什么卵用。毕竟是三缸。宝马也玩不转，英朗销量崩盘，百姓不是傻子。五年以上三缸出毛病的概率太高。![[滑稽]](/static/emoticons/u6ed1u7a3d.png)
2018年07月18日 21点07分
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宝马算是玩得挺OK的了，选择从单缸500CC做起是明智的，单缸做功等同于2.0T发动机，所以扭矩很暴力，关键是宝马家卖的贵，大量利润空间去给车子优化（三缸的通病依旧存在），但是买的人依旧不多。其实本田家的1.0T能再搞个丰田家的水冷式空冷器和双喷射，油耗和动力表现会更抓人。
2018年07月19日 01点07分
顺便说说，我试驾过宝马X1，加速性能很强，抖动和噪音只是比2.0T车型略大一点点，并没有不能用的程度，但满扭矩输出时候真的有点抖就是了（地板油踩到临界点抖得有点厉害）
2018年07月19日 01点07分
@yeben.lin 本田的技术毫无疑问的强，可是三缸发动机我仍然觉得是天生有缺陷的！动力稍微弱一点倒没什么，主要是时间长了怕是要出故障。。
2018年07月19日 23点07分
level 9
想想满载的时候那种吃力，就觉得归根到底都是排量问题，
2018年07月19日 05点07分
6
这是小排涡轮的通病，不过三缸发动机相对于4缸来说需要更大的扭矩才能保证发动机高负荷情况下整车运行，四缸180°一个冲程，而三缸是240°一个冲程，中间的60°是靠配重块惯性甩过去的，这样就导致3缸“吃力”表现被放大。还有这也是三缸机抖的理由。
2018年07月19日 07点07分
不过满载的机会并不多，就现款1.8NA一样，很少情况用的到4600转（最大扭矩），但一样开得好好的，所以三缸在“力”上并没有问题，问题是它发力后还有歇一会，配重块和超长行程扭转减震器就是为了解决这个问题，但是新的问题又来了，这样导致极限扭矩被削，所以三缸比四缸需要更大扭矩。
2018年07月19日 07点07分
回复 木木毅文武 ：开到最大扭矩 会有怎样的体验
2018年07月24日 14点07分
level 8
一方面大家一听三缸机，第一个想到的就是抖，本来本田低端车型的做工就很一般，没试驾实车真有点怕，另外“本田式涡轮增压”估计影响还没消除，毕竟上一个冬天爆出来的问题，还没有下一个冬天来验证广本的涡轮增压会不会有机油乳化增多的问题，现在全是厂商说，这个是第二怕，第三，就是1.0的基础排量有点和大家对于排量越大力气越大提速越快的认知冲突，虽然本田的发动机调校水平能把1.5的数据调的和1.8的差不多，但是还是消除不了大家对于小排量力气不够人多了提速就坑的顾虑![[你懂的]](/static/emoticons/u4f60u61c2u7684.png)
2018年07月19日 08点07分
7
你可能没发现，本田机油增多系列的发动机只有L15B全家桶 ，而其他地球梦系列则没有任何问题，原因在意这台发动机极限调教和丧心病狂的超长冲程设计，1,0T则属于普通的长冲发动机，比例和R18接近，严格来说并不会出现机油乳化现象。还有就是不知道为啥，广本冠道1.5T没有多少机油乳化的投诉。
2018年07月19日 09点07分
L15B是73X89.4（缸径X冲程），而R18是81X87.3，为了提高扭矩本田地球梦简直可以说是丧心病狂，而i-vtec也完美解决了长冲的吸气阻力，把功率扶到96KW（被削了，满血版是100KW），但排量差距比较大扭矩还是1.8来得高。
2018年07月19日 09点07分
回复 木木毅文武 ：广本冠道也有，但是毕竟没有神车CRV销量那么大，影响面那么广，再加上CRV当时提车加价各种被捧上神坛，媒体关注自然更多，用户期待自然更高，才影响那么大，而且广本公关做得好，很低调的处理了，再加上广本只有一款冠道用的是这款发动机，对品牌影响不大，一样问题
2018年07月19日 11点07分
回复 木木毅文武 ：这么看起来怪不得新雅阁各种和这款发动机撇清关系，话说雅阁的1.5T是同款改良的呢还是完全不同的呢？销售宣传说是完全不同的，我感觉不可能本田还会为雅阁专门研制新发动机吧
2018年07月19日 11点07分
level 13
功率小了
2018年07月19日 23点07分
8
功率低并不不是1.0T三缸的吐槽点，现款1.8NA你有试过满功率输出（6500转）吗，1.0T在5500转输出功率比1.8NA还要高。这其实是国人的一个坏习惯，不管用不用得到，首先得有。
2018年07月20日 03点07分
@yeben.lin 你说得对，![[真棒]](/static/emoticons/u771fu68d2.png)
2018年08月01日 09点08分
level 7
本帖真是不错的技术贴！好！
2018年07月19日 23点07分
9
这是技术性水贴
2018年07月20日 01点07分
@yeben.lin 非得皮一下才舒服？![[捂嘴笑]](/static/emoticons/u6342u5634u7b11.png)
2018年07月20日 04点07分
level 1
![[疑问]](/static/emoticons/u7591u95ee.png)
level 11
最终还是钱的问题，卖个6万7万的，抖散架都有人买
2018年07月23日 07点07分
13
这不可能，这台1.0T的费用不一定比1.8L低多少，而且整车做大了，价格便宜什么的不太现实（参考1.0T思域和九代思域的价格）我们需要考虑的是倒是贵多少，还有就是发动机减震配件有没有简配。
2018年07月23日 08点07分
level 11
先撇开1.0不谈，凌派换代应该还在用飞度底盘和锋范平台，底层不改进再配合动力缩水外形放飞自我，前景不看好
2018年07月25日 01点07分
14
本田没有平台说法（但很遗憾底盘布局和锋范高度一致），扭力梁只要调教的好也没什么关系，换成1.0T动力严格来说也不算缩水，只能说把常用区域补强了，然后削了极限性能。剩下就看价格和配置是否合适，不然一大波人或投奔差个差不多的1.0T思域或者直接减钱买锋范
2018年07月25日 03点07分
@yeben.lin 底子是个A0再调教，衬套用的再好，行驶品质和正宗A比起来还是有差距。 1.0三缸怠速行驶体验甚至耐久性，都存疑。配置我看了申报图，高配应该会给hondasensing，有新造型的LED，甚至还会像现款一样照搬雅阁的座椅，不会差的。就是低配肯定是不能看了
2018年07月25日 03点07分
邻家卡罗拉，朗逸，轩逸等基本都是1535以上前后轮对等
2018年07月25日 04点07分
level 1
楼主评价下卡罗拉，1.2和1.6L。谢谢
2018年07月25日 05点07分
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1.6全系没有ESP，1.2T我个人比较看好，除了爆发点1700-1800转这个区间会比较抖外，只要越过这个区间，动力输出非常顺畅，开空调怠速起步有点吃力也是存在的。我只开了3次试驾还不够全面，但可以肯定的是1.2T的发动机有点吵
2018年07月25日 05点07分
平顺和滞后性在涡轮车里算是佼佼者，不过和自吸还是略微的有差距，这1.2T给我的印象就是超省油（怠速就是1.2排量还带启停），80KMH内超车相当轻松，至于涡轮是否耐操，缸内直喷是否积碳严重这些需要时间去验证的项目我就没办法给你建议
2018年07月25日 05点07分
回复 木木毅文武 ：谢谢
2018年07月25日 05点07分
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没啥好讨论的，1.8月销近万，1.0月销3千，这就是结果。再怎么分析，再怎么吹也没用，1.0就是死穴
2018年08月05日 13点08分
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不管你几缸，也不想说三缸到底抖不抖，都没意义
2018年08月05日 13点08分
我只是说三缸机真没想象中差而已，真的只有一个选择的话，这台发动机也不会让人失望，当然地板油加速性能差了是真的，而且按照本田1.8从思域174扭矩削到凌派169扭矩来看，还有可能会把扭矩小削到169（现款持平）来强行定位
2018年08月06日 09点08分
@yeben.lin 没啥好分析的，你看现在一些车型三缸的销量对比之前就知道了。
2018年08月06日 11点08分